2021年到了尾聲，按照我們的老規矩，是時候盤點一下今年新出現的熱門車型了。今天我想先來說說SUV，這次挑選了幾款我們認為比較有影響力的SUV跟大家聊一聊。也歡迎大家到評論區暢所欲言，說說你認為比較有影響力的車。
特斯拉Model Y
取代哈弗H6當銷冠
當大家都以為哈弗H6會毫無懸念地連續100個月蟬聯SUV銷冠時，誰都沒想到它會被特斯拉Model Y踢下寶座。
今年9月，特斯拉Model Y以超過3.3萬的銷量成為了當月SUV銷冠，領先第二名哈弗H6將近1萬臺。
長城肯定想不到，自己的銷冠沒被長安CS75、比亞迪宋等老對手搶走，反而被特斯拉Model Y這匹黑馬奪走了。更奇怪的是，上一個月Model Y的銷量還在1.1萬輛多一些，怎麼才過一個月就暴增接近300%了呢？
哈弗H6：我冤啊！
當然，Model Y在這個月的銷量暴增其實不太容易複製，因為這很可能是消化了整個季度訂單的結果。但Model Y的銷量也並不是曇花一現，今年11月它的銷量超過2.3萬輛，1-11月累計銷量逼近13萬。在新能源SUV領域，它的地位和H6一樣高。
業內“標杆”
這裡的標杆不是說Model Y的產品力就是第一，而是說幾乎所有車企在推出類似的新車時，都會把Model Y當做對標的物件。
不管是續航、加速還是車機、智慧駕駛方面，車企們似乎都以勝過特斯拉為榮。甚至，連油車都想和Model Y比一比誰的車機、自動駕駛好用。
當一款車作為行業公認的對標物件時，它的影響力毋庸置疑。
價格屠夫
1，自己降價不要命
特斯拉的外號之一是“價格屠夫”，雖然它的絕對價格不算特別低，但降價一直比較狠。以Model Y為例，今年1月特斯拉宣佈國產Model Y上市，長續航版和高效能版的起售價分別為33.99萬和36.99萬元。
今年1月時Model Y的報價
要知道，之前進口Model Y的同配置版本可是要48.8萬和53.5萬元，而國產版分別砍掉了14.81和16.51萬元。
如此大的降價幅度在其他車企上聞所未聞，但特斯拉還能玩得更狠。今年7月，特斯拉推出了起售價27.6萬元的Model Y標準續航版，一下將整個車系的入手門檻拉低了7萬多（由於成本升上，此時長續航版和高效能版比1月時貴了一些）。
今年7月時Model Y的報價
2，等等黨歡喜，競爭對手憂愁
面對特斯拉這種“降價不要命”的做法，有人歡喜也有人憂。歡喜的自然是“等等黨”，憂愁的除了被“噶了韭菜”的老車主外，更多的便是其他車企了。
可以肯定，Model Y最走量的車型還是標準續航版。雖然特斯拉的車價會隨著成本變化而微調，但可以確定它的主銷價位就是25-30萬。
在這個價位下，Model Y最直接的對手就是福特Mustang Mach-E了。目前，Mach-E後驅次低配的指導價為28.2萬元，和標準續航Model Y最接近。
紙面上看，Mach-E在加速和續航上都壓了Model Y一頭，不過特斯拉在三電、智慧化等領域上也是有獨特優勢的。另外在新能源車領域，福特的品牌力是不如特斯拉的。
其實，Model Y的對手並不侷限在同價位的純電SUV上。除了Mach-E這個最直接的對手外，Model Y對很多車型的銷量都有影響。
比如35萬以上的蔚來EC6
它的潛在車主真沒考慮過Model Y嗎？
這款車太特殊，以至於很多人就算知道特斯拉有這樣那樣的負面，選電車的時候都不可避免地會考慮特斯拉。而不管面對什麼樣的對手，Model Y在品牌、產品力、價格這三個核心方面，一般最多輸掉一項。
牽動輿論的能力
作為新能源車的先驅，特斯拉這個品牌的關注度本來就比一般車企更高。Model Y作為目前唯一一款國產特斯拉SUV，它的價格波動、銷量變化都會引起廣泛關注。
被緊緊盯住的Model Y哪怕遇到再小的情況也很容易引發熱議，群眾對它的評判往往也是褒貶不一，但沒有任何人會否認它是整個汽車圈的頂流。
坦克500
坦克500在廣州車展一經亮相就吸引了無數觀眾，展臺人滿為患。
另外，即便它的預售價高達33.5-39.5萬元，對於一款自主品牌的非新能源車來說算是很高的了，但人們對它的熱情依舊高漲，預售開啟20分鐘後訂單數就超過1.3萬臺。
電氣化時代
死磕內燃機和變速箱
坦克500身上最大的亮點就是3.0T V6雙渦輪增壓引擎+縱置9AT變速箱，光是聽上去就非常給力，更關鍵的是它們都是自主研發的。
近年來彎道超車這個詞大家都不陌生了，不少人覺得在燃油車領域咱們和國外差距太大了，而電動車將成為絕對的主流，沒必要再去死磕內燃機和變速箱了。
彎道超車固然沒錯，但直道上也奮起直追更能振奮人心。其實很多自主品牌一直都是直道、彎道雙線發展的。此次推出的新動力總成，就是長城多年辛勤耕耘的成果。
引擎引數不落後
油耗表現待觀察
至少從紙面上看，坦克500這款編號為E30Z的引擎有著不錯的引數，和廣泛搭載於奧迪Q7/Q8等高階車型上的大眾集團EA839引擎相比也不遜色。
奧迪Q7
至於油耗，坦克500在WLTC工況下的綜合油耗為10.79升/百公里，對於一款整備質量約2.5噸的中大型SUV來說，這個油耗值不算太高。當然了，測試油耗不一定準，它的油耗表現還需觀察。
值得一提的是，這套動力總成還為混動化改造預留了空間。未來，長城可能會基於這套動力總成推出帶P2電機的插電混動車型，新車不僅會有更強的動力，還能以純電模式行駛，顯著降低油耗的同時改善行駛品質。我們可以期待一波。
幾乎沒有直接對手
坦克500的另一個特點就幾乎沒有直接對手。它有著遠超城市SUV的越野能力，又比硬派越野車更加舒適、實用。同時它配置水平很高，外觀內飾的豪華感也很強。更重要的是，它的價格“只要”33.5-39.5萬元。
滿足上述所有條件的豐田陸巡、路虎攬勝等車型恨不得比它貴一倍都不止，價位相近的福特撼路者、北汽BJ80等車型又在動力、豪華感、舒適性等方面明顯不如它。
比亞迪宋PLUS DM-i
比亞迪DM-i系列在今年成為了現象級產品，就在11月，DM-i系銷量突破4.3萬輛。
DM-i系列包括三款車，其中11月銷量最高的是宋PLUS DM-i，它的銷量突破了2.5萬輛。
DM-i能上綠牌
虧電油耗還低
宋PLUS DM-i能這麼火，很重要的一個前提就是它能上綠牌。作為一款插電混動車，它的入門款有51公里的純電續航，恰好滿足政策要求，也能滿足大多數人的一次往返通勤的需求。
如果消費者需要，還可以選擇純電續航為100（四驅頂配）或110公里（前驅高配）的版本，這樣的話出一趟遠門也可以只用電、不燒油。尤其對於有固定充電設施的人來說，宋PLUS DM-i的使用成本會相當低。
不過，宋PLUS DM-i能從一眾插電混動車中脫穎而出，更因為它的虧電油耗低。某些插電混動車只是油車馱電池，一旦電池沒電它比一般油車還費油。
而在宋PLUS DM-i身上，系統可以根據當前車速、剩餘電量等因素，靈活決定引擎是給電池充電還是直驅車輪，儘可能讓引擎工作在它的最高效率區間內。有車主反映，宋PLUS DM-i的虧電油耗大概是5、6個。
小熊油耗頁面截圖
便宜又大碗
能上綠牌+虧電油耗低的車不止一款，僅憑這兩點的話宋PLUS DM-i恐怕賣不了這麼火。而它能如此暢銷，還因為它便宜又大碗。
價格方面，這款車的指導價為14.68-19.98萬元，不過19.98萬元的四驅頂配版並非最走量的車型，實際上前驅版本的價格區間為14.68-16.98萬。
在這個價位下，就算對綠牌沒有剛需，宋PLUS DM-i依然是款值得考慮的車。
首先它的空間很大，雖然定位是緊湊型SUV，但它的長寬高達到了4705/1890/1680mm，在緊湊型裡屬於偏大的。
雖然2765毫米的軸距不算特別出眾，但後排座椅的位置比較靠後，地板也是純平的，實際空間表現相當好。
除了空間，這款車的舒適性也不錯。它的座椅寬大柔軟、後排的靠背角度也比較緩，乘客能以很舒展的姿勢坐進去。懸掛系統支撐性不是很強，但對於路面起伏的隔絕做得很到位。
而且，由於這是一款插電混動車，在純電模式下它的動力表現輕快又柔順，又沒有惱人的噪音和抖動，行駛質感也是很好的。
此外，這款車的內飾還儘可能地營造了一些科技感和精緻感，中控屏畫質也清晰，車機執行比較流暢。
可以說，在大多數人最關心那些方面，宋PLUS DM-i都做得不錯。
不過，酒香也怕巷子深，不管多好的車都需要些口碑的積累。這方面比亞迪這個品牌還是有一定積累的，很多人願意買比亞迪的混動，是因為他們知道比亞迪很早之前就在做混動了，對比亞迪有信心。
比亞迪2008年推出的F3DM混動車
就算有的人不知道比亞迪做混動這麼多年了，但他們知道比亞迪電車做得也不錯，很自然地會以為比亞迪能做好混動。再看到宋PLUS DM-i方方面面都不錯，感覺還行就下單了。
比如漢EV就不錯
吉利星越L
在競爭最激烈的市場
平均月銷破萬
星越L的指導價是13.72-18.52萬元，面對的是15-20萬這個市場。這個市場競爭極其激烈，且是合資品牌的主場。
面對最強的對手們，星越L在7月剛上市10天就賣出過超6千臺，11月時賣出了2.2萬臺，平均月銷量破萬。
另據報道，高配車型貢獻了約62%的銷量，全系平均成交價為17萬元。這樣的表現放在合資車型上都不算差。
雙離合調校水平高
機械素質不輸合資競品
如果說宋PLUS DM-i還靠混動佔了點便宜的話，那星越L可半點便宜都沒佔到。它既拿不到綠牌，又沒什麼前所未聞的黑科技。可以說，它只能依靠基本功，跟合資品牌的對手們剛正面。
既然是要剛正面，就要在合資品牌引以為傲的地方——機械素質上競爭了，而最能體現機械素質的方式之一就是看變速箱的表現。
比如，星越L前驅版搭載了7速溼式雙離合變速箱，如果調校得不好很容易出現頓挫和異響。甚至有些合資品牌車型，對於雙離合變速箱的調校也不是很到位。
而星越L的變速箱調校水平頗高，在大多數情況下換檔都非常平順。動力輸出也很線性，而且響應非常快。只是在持續擁堵、走走停停的時候，駕駛員能感覺到變速箱附近傳來的輕微顫動，但總體上瑕不掩瑜。
實際上，變速箱調校只是機械素質的一個縮影，星越L的懸掛濾振表現、車身整體的操控穩定性都很好。這些確實是合資品牌的強項，但他們面對星越L已沒有絕對優勢可言了。
產品力無死角
機械素質只是產品力的一環而已，星越L能成為“爆款”依靠的是沒有死角的產品力。
首先它的外觀還是比較美觀且有辨識度的，車身尺寸也不小，長寬高分別為4770/1895/1689毫米，在緊湊級SUV中屬於比較大的。而且它的軸距達到了2845毫米，妥妥的越級表現。
進入車內，能感受到大尺寸帶來了空間優勢非常明顯，星越L的前後排、後備廂空間都很大。
除了空間大，星越L的內飾檔次感也很強，標配的棕白雙拼內飾清新又典雅，選裝的麂皮雙色內飾則更加肅穆莊嚴。做工用料方面，星越L也能提供很強的質感。
當然，自主品牌向來在價效比上有優勢，星越L也不例外。比如由三塊12.3英寸螢幕組成的大聯屏有著相當震撼的視覺效果，科技感拉滿。
車機系統的流暢度也很高，且支援多種應用軟體，而這項配置從15.52萬的兩驅中配版開始就能獲得。除了三聯屏外，矩陣式LED大燈、前排座椅通風/加熱功能等配置都是從15.52萬就開始配齊的。
總結一下，星越L能夠成為爆款車型，就是因為在產品力上全面無死角。
豐田漢蘭達
換代車型爭議大
但地位依然穩固
今年，廣汽豐田漢蘭達終於迎來了換代。看到它的照片的時候就有人吐槽它變醜了，再一看配置單——全系混動，機械四驅變電四驅，又有一部分人表示它那本不充裕的動力，這下變得更加捉襟見肘了。
但以上槽點，都不如它的價格引起的爭議大——它的起售價達到了26.88萬元，足足比老款的起售價高了2.9萬元。另外也正因換裝了混動系統，同配置等級的新款普遍要比老款貴2萬左右。
再聯想到讓人心有餘悸的“加價”傳聞，不少人都覺得它產品力變差了價格又漲了，肯定賣不好。
然而現實是漢蘭達依舊是同類產品的老大，甩老二老遠的那種。如果算上姊妹車型皇冠陸放，漢蘭達的月銷量最多時候能有2、3萬臺。
有意思的是，在新老漢蘭達同期售賣的前提下，看似價效比更高的老款往往銷量更低。
銷量堅挺之餘，新漢蘭達在口碑上也沒有出現崩壞的趨勢，彷彿它換不換代都沒影響。
核心賣點不受影響
其實，人們對新漢蘭達的吐槽都沒錯，只是也都沒吐到點子上。不管是外觀變醜、全系換混動，還是機械四驅變電四驅，都沒有損害到漢蘭達的核心賣點。
對它的目標群體來說，漢蘭達最主要的優點是試錯成本低。不管是從品牌、口碑、可靠性還是二手保值率，選漢蘭達都幾乎不會錯。
有些人不願意花太多精力去研究車，他們可能都不瞭解自己需要什麼車，但大家都說漢蘭達沒毛病，他們也就選了。
而且，漢蘭達多多少少能夠帶來一些身份認同。尤其是對於那些“盲選”漢蘭達的人來說，聽到別人說出“這車不錯啊，你還挺懂”的時候，心裡也會暖暖的。
另外，前陣子我還特地針對漢蘭達加價的事進行了探訪。我跑了兩家4S店，人家都告訴我一分錢都不加。至於新款貴出來那2萬左右差價，就看你個人能不能接受了。
產品力只升不降
平心而論，新款產品力真的倒退了嗎？其實未必。以混動系統來說，它的綜合最大功率為183千瓦（約合249馬力），這個引數相比老款2.0T引擎（162千瓦/220馬力）還有提升呢。
而且，有了電機的幫助，新款實際感受上在起步和中低速路段還是很輕快的。混動系統在油耗上的幫助更大，老款的NEDC油耗為8.9升/百公里，而新款只有5.3或5.8升/百公里（前驅/四驅）。
至於機械四驅變電四驅的影響就更小了，漢蘭達本來就不是用來越野的，很多車主甚至認準兩驅的買。何況，電四驅的效能也不一定差，可能比機械四驅更靈敏、更智慧。
電四驅系統
前後扭矩分配示意圖
其他方面，新款的進步其實不小，比如TNGA架構帶來操控性和安全性上的雙重提升、內飾用料做工上的提升、車機系統的改良等，可以說新漢蘭達是“站在巨人的肩膀上”又完成了一次提升。
寫在最後
好啦，以上這5款SUV，就是我們編輯部小夥伴們選出的對消費者、對車企、對行業都有著深刻影響的車型。很高興其中有3款自主品牌車型，並且它們都取得了不錯的市場反響。
那麼，你覺得這五款車誰的影響力最大呢？或者，你覺得哪些車影響力很大但我們沒提到？歡迎到評論區暢所欲言！