經過多年深耕發展，如今的自主汽車品牌已漸成氣候，並且開始有了能夠與合資品牌一較高下的實力，而要說國內哪個汽車細分市場最為火爆，想必緊湊型SUV一定當仁不讓。現在看來，雖然緊湊型SUV市場的這塊“大蛋糕”體量依然龐大，但仍架不住想要分而食之的“餓狼”實在太多，而“群雄混戰”的局面也早已是見怪不怪。銷量方面，似乎除了哈弗H6穩坐頭把交椅之外，任誰也不敢說自己有必勝的把握，就連消費者在選擇時也特別容易眼花繚亂。當然，百花齊放的局面絕對算是良性發展，競爭激烈也並非壞事兒，起碼對於消費者來說，只有選擇眾多，才會有挑選的餘地。
本次挑選的四款車型均為近半年內上市的新車，並且價格也被控制在了13萬元左右，著重突出價效比表現。鑑於哈弗H6這個“大佬”的銷量成績確實太過耀眼，因此這回就不帶它玩了，也是想著給其它車型多一些展示自己的機會。要知道，在這個競爭激烈的市場中，幾乎是沒有半點容錯空間，相較於“個性”二字，我認為均衡且全面的表現才是更具成效的取勝之道。
一、外觀綜述
外觀設計方面，四款車型不約而同的選擇了同一種方案，這便是竭盡全力討好年輕人。年輕化潮流趨勢如今已經開始席捲汽車領域，任誰也不能免俗，畢竟年輕消費者的購買力實在是令廠商垂涎，即便強如賓士，在設計全新S級的時候也依然充分考慮到了中國年輕消費者的喜好。單論外觀設計，我認為MG ONE的整體感覺最為出色，頗為時尚運動感，不僅純粹而且不做作。相比之下，東風風行T5 EVO就顯得有些用力過猛，或者說是還沒能形成自己的品牌特色。
第二代長安CS75 PLUS提供兩種不同風格的進氣格柵可選，不過無論是V型格柵還是點陣式格柵都頗為個性前衛，搭配重新設計的貫穿式LED燈組，視覺衝擊力極強。嘗試值得鼓勵，不過這套全新的運動風格設計我個人認為稍微有點“過火”，遠沒有老款車型那樣耐看。廣汽傳祺GS4 PLUS的整體輪廓比較方正有型，力量感十足，而且其濃郁的年輕範兒也並非是透過運動性襯托出來，在四款車型中觀感最為獨特。至於尺寸表現，除了MG ONE在引數方面有些吃虧之外，其餘三款車型基本上大差不差。
外部配置方面，其它三款車型基本處於同一水平，唯有在設計上比較亮眼的MG ONE稍遜一籌，頗有些魚和熊掌不可兼得的意味。其實對於這個價位的自主品牌車型來說，豐富的配置水平早已成為了屢試不爽的制勝法寶，因此各大廠商出手也都不含糊，滿足日常使用並無壓力。另外多說一句，由於價格限制，所以長安CS75 PLUS和廣汽傳祺GS4 PLUS均未能派出高配車型“參戰”，但即便如此，它倆的表現也依然毫不遜色，價效比相當高。
外觀小結：
外觀設計方面，四款車型都是討好年輕人的取向，只是呈現風格略有不同。我個人最喜歡MG ONE的設計，個性前衛，非常符合時下年輕消費者的主流審美。當然，另外三款車型在設計上同樣很有特點，並且在外部配置表現方面也都略微優於MG ONE，至於作何選擇，最終還是得看消費者的個人喜好。
二、內飾綜述
內飾方面，其實從全景照片就能看得出來，除了廣汽傳祺GS4 PLUS之外，另外三款車型的設計基本都是一個型別，雙聯屏搭配非對稱式中控臺佈局，科技感以及時尚感營造得確實不錯，但總覺著缺少了那麼一點心意。拋開“有色眼鏡”，只看設計和用料，長安CS75 PLUS和MG ONE明顯還是要技高一籌，看上去就特別顯好，很有質感。
曾經高階車型專屬的中控屏如今早已成為了基礎配置，而且尺寸更是一個賽一個大，雖然我並不喜歡這種風氣，但當下主流風氣就是如此，誰也不能違拗。配置方面，長安CS75 PLUS確實無愧“神車”稱號，即便是低配車型也照樣毫不吝嗇，價效比表現相當突出。除此之外，MG ONE也是很懂年輕消費者的心，別的暫且不說，單就一套YAMAHA雅馬哈音響往那裡一擺，它就已經贏了。
內飾配置部分，四款車型的“內卷”情況還是挺嚴重的，雖然豐富程度談不上令人眼花繚亂，但滿足日常使用並無壓力。或許在硬核技術實力以及裝配工藝等方面，尚且還與合資品牌存在一定差距，不過就配置水平來說，確實是自主品牌車型的一大優勢。
內飾小結：
內飾部分，整體設計風格差異不大，唯有廣汽傳祺GS4 PLUS比較“忠於自我”，並未採用時下主流的雙聯屏配置，這樣的差異化我認為還是挺有個性的，起碼是提供了另一種選擇。至於配置層面，四款車型在同級別中都是拔尖兒的存在，當真是有了那麼點兒“神仙打架”的味道，而且並沒有什麼明顯的傾向性，無論是實用性、舒適性還是高科技配置，基本上都是傾盡所能地滿足消費者。
三、效能綜述
動力方面，由於只有廣汽傳祺GS4 PLUS搭載的是2.0T發動機，因此在引數方面確實表現要更為亮眼一些。當然，長安CS75 PLUS也同樣有搭載2.0T發動機的車型可選，只是由於價格限制，所以未能參與對比。就日常使用來說，城市定位的緊湊型SUV使用一臺1.5T發動機就能很好地滿足需求，而且在燃油經濟性方面也能有著不錯的表現。不過，如果是對動力儲備需求較高的消費者，那麼提供2.0T發動機可選的長安CS75 PLUS和廣汽傳祺GS4 PLUS，肯定還是會更佔優勢一些。
動力小結：
四款車型均定位緊湊型SUV，主流的動力配置基本就是1.5T和2.0T發動機。得益於技術的日益進步，如今小排量渦輪增壓發動機的引數越來越亮眼，再加上不錯的燃油經濟性，日常使用非常合適。當然，如果是對動力儲備需求較高的消費者，那麼提供2.0T發動機的車型肯定還是會更受歡迎一些。總體來看，在動力配置以及實際表現方面，如果均以1.5T發動機為標準，那麼四款車型的表現基本處於同一水平線。
四、空間綜述
乘坐空間方面，四款車型均定位緊湊型SUV，由於尺寸引數差距不大，因此內部的乘坐空間也基本處於同一水平線。相信選擇購買SUV車型的消費者，對於空間以及實用性方面的心理預期大都會比較高，所以各大廠商對此也都很重視，而至於實際的乘坐舒適性及感受，那就需要消費者親自體驗對比了。
儲物部分，常規的儲物空間完全可以滿足日常使用，位置設計都比較合理，而且容積也很可觀。細節方面，長安CS75 PLUS後排扶手上的杯架並未設計限位器，而其它三款車型則全部具備，這對於老牌車企長安來說，確實是有些不應該。俗話說細節決定成敗，有時候消費者對於一款車的好感度，其實也正是基於這些容易被忽略的細節。
後備廂空間部分，長安CS75 PLUS和廣汽傳祺GS4 PLUS在容積引數方面相差不大，而MG ONE則明顯要小了很多。可能是受限於溜背的外觀設計，所以才被迫犧牲了一定的後備廂空間，看來追求美真的就要付出代價。東風風行T5 EVO未公佈後備廂容積引數，因此無法進行對比，不過目測來看，應該會比MG ONE略大一些。
五、安全配置綜述
安全部分，四款車型均配備了豐富的主/被動安全配置，包括倒車雷達、360度全景影像、主動剎車等。其中，長安CS75 PLUS和MG ONE的表現要更為突出一些，配有併線輔助、道路交通標識識別以及倒車車側預警系統等，能夠全方位地保證出行安全。還是那句話，在配置層面，自主品牌車型的“內卷”情況還是比較嚴重的，因此相互之間的差距並不會很大。
總結：
在國內緊湊型SUV市場中，如果說哈弗H6是當之無愧的“神車”，那麼長安CS75 PLUS就絕對算是最接近“神”的那個，其實嚴格意義上來說，它自己又何嘗不是“神車”呢？正所謂，既生瑜，何生亮啊！廣汽傳祺GS4 PLUS的綜合實力相當不錯，無論產品素質還是品牌影響力也都拿得出手，是個挺“能打”的選手。MG品牌在確立自己年輕化的發展道路後，推出的幾款產品都有模有樣，MG ONE就是其中之一，對於追求運動感的年輕消費者確實很有吸引力。至於東風風行T5 EVO，客觀來說，雖然綜合實力相比T1級別車型尚存在一定差距，但是其不僅在設計環節投入了很多心血，而且在配置以及價效比方面也同樣誠意滿滿，也算具備了一定的“黑馬”潛質。選擇眾多，各具特色，也只有面對如此“群雄混戰”的局面，消費在選擇時才能更加有的放矢，也不失為是一種幸福。