在一眾車型中最能展現男人雄風的車型，我個人覺得公升級ADV絕對是不二之選。為啥？首先想駕馭公升級ADV，自身的條件那是相當重要，怎麼著也要有個大長腿吧。再者強健的體魄也必不可少，不然這將近500斤的巨物倒地，要是在小姐姐面前扶不起來就太尷尬了。當然公升級ADV售價不菲，稍微懂點車的朋友，都會投來羨慕的眼光。
最近凱旋的大老虎Tiger 1200以21.9895W的價格進入國內，加入公升級ADV的競爭。目前國內較為熱門的公升級ADV，像寶馬的R 1250 GS、KTM 1290 ADV 、本田非雙都有著很多忠實的使用者，那凱旋Tiger 1200能否在這樣激烈的競爭中，從鳥、驢嘴中奪食呢？
凱旋這次在國內釋出了三版Tiger 1200，分別是售價21.9895W的NEW Tiger 1200 GT Pro、24.2895W的NEW Tiger 1200 GT Explorer、售價25.1895W的NEW Tiger 1200 RALLY Explorer。從定價就能看出，凱旋劍指寶馬R 1250 GS的意圖，起售價和頂配售價相差無幾。
較老款而言，新款Tiger 1200外形設計更為幹練，少了臃腫的感覺，車重也減輕了25kg。其中GT Pro是入門版本，但配置絕對算得上良心。配備Showa 49mm倒置半主動式電子阻尼減震，後減震也同樣是Showa半主動電子配置，可自動調節預載，並且前後減震行程均達到了200mm，這對於爛路來說很重要。
制動系統採用Brembo M4.30Stylenanda輻射卡鉗配320mm雙浮動盤，而且還用上了Magura HC1直推上泵。讓它擁有強悍制動力的同時，制動手感也得到進一步提升，應對它245kg的整備質量和公升級的動力不在話下。
動力系統是它最大的亮點，這臺並列三缸發動機有著1160cc排量，壓縮比高達13.2：1，可輸出110.4kW/9000rpm最大功率以及130N·m/7000rpm最大扭矩。新款發動機採用了T型曲軸點火正時，好處就是加強了低轉速下的扭矩表現，更符合ADV車型的撒野的特性，同時高轉表現也能滿足騎士高速巡航的需求。
電子配置上Tiger 1200採用了一塊7寸TFT人機互聯儀表，可實現導航投屏，為騎士提供更多的車輛設定。同時還有動力模式選擇、ABS、彎道ABS、TCS牽引力控制、雙向快排、無鑰匙啟動、坡道輔助、定速巡航。頂配車型還有電加熱手把以及盲點監測、胎壓監測。
三版車型的不同點就是輪轂、油箱、電子配置上稍有差別，入門款採用19寸鑄輪，油箱為20L，中配和高配車型把油箱增加到30L，長途穿越安全感倍增。並且高配車型採用21寸真空輻條輪轂越野能力更出色。
貼心的是凱旋的座高設計也比較有亮點，入門款和中配座高為850-870mm，選配低座可降至830mm。頂配版座高在875-895mm，選用低座可降至855mm，這樣的設計相容了更多騎士。
寶馬GS系列探險車，在全球範圍內有著很高的知名度。最新的R 1250 GS較之前的R 1200 GS做了多項升級，排量增加到1254cc，並且集成了寶馬汽車的ShiftCam可變凸輪軸系統，讓低 中、高速狀態下都表現出出色的駕馭體驗。並且這臺水平對置雙缸發動機還營造出較低的重心，雖然車量重達249kg，但操控依然輕巧靈活。
這臺水平對置雙缸發動機可輸出100kW/7750rpm最大功率和143N·m/6250rpm最大扭矩，和上面的Tiger 1200有些差異，從動力爆發轉速來看寶馬R 1250 GS更注重低轉速錶現。座高方面R 1250 GS為850mm，高配的R 1250 GS Adventure為890mm還是較為硬核的。
在電子配置上作為寶馬的明星產品，R 1250 GS自然是很豐富的。DTC牽引力控制、ABS\彎道ABS、HSC坡道輔助、DBC動態制動控制（降低油門誤操作）。可以簡單理解為只要身體條件允許，它就是一款容易馴服的公升級猛獸。
這款車是很多硬核玩家的選擇，KTM 1290有S和R兩版車型。其中S版更偏重於公路，R版則是硬核越野，售價分別為20.88W和22.98W。
KTM 1290 ADV S/R搭載的是注重低扭爆發的75°V型雙缸發動機，排量為1301cc。可輸出118kW/8750rpm，140N·m/6750rpm最大扭矩，動力和上述兩款車型相差不多，但它的車重僅為215kg（R版217kg）。
電子配置上有一塊6.5寸TFT全綵儀表，資料全面清晰易讀，不過要吐槽的是儀表沒有中文選單。透過儀表可對騎行模式、MTC（多級可調）、ABS\彎道ABS進行調節，適應不同騎行環境。
KTM 1290 ADV S\R動力強悍、可玩性高、配置足夠、售價相對實惠。但適合的人群相對較少，原因就是它過於硬核。動力什麼的都不用說，單看座高就能勸退一大部分人，S版的座高就達到了860mm，R版更是有890mm。
本田CRF1100L，熟悉它的朋友都叫它非雙。其在達喀爾的光輝歷史我就不多說了，總之是表現的非常驚豔，因此很多車友也對非雙情有獨鍾。不僅是因為它的光輝歷史，其本身的品質也是摩友選擇它的原因之一。
動力上配備的1084cc並列雙缸發動機，雖說最大功率只有73kW/7500rpm，最大扭矩為103N·m/6000rpm，壓縮比也僅為10.1:1。雖說不上強悍但並不代表弱。因為較低的壓縮比，它可以加92號汽油的，跑到偏遠地區也不必擔心。雖然它在功率上有所不及，但它一定能帶你去你想去的地方。
電控方面配備了6.5寸的TFT人機互聯儀表，具備導航投屏等功能。安全方面有ABS、牽引力控制系統。而且它還有本田的DCT變速系統，讓騎士可以更加專注於油門、剎車的控制。不過對於老手來說，MT版的操控樂趣更好。您更喜歡手動換擋還是DCT呢？
目前非雙分為四個版本，分別是19.8W的MT版、20.9W的DCT版、22.9W的ADV sportS版、24.9W的ADV Sports Es版。其中MT和DCT版的油箱為18.8L，輪胎不是真空胎。所以筆者更推薦22.9W ADV Sports版，這款配置完全夠用同時油箱容積達到24.8L長途遠行無壓力，輪轂也是輻條真空配置，減少扎胎之後的麻煩。
與上述車型不同，售價15.9W的川崎VERSYS 1000雖然也披著ADV的外衣，但它更偏向於公路騎行，非常適合公路長途摩旅。
與其他注重低扭表現的ADV不同，它搭載的是一具直列四缸發動機，1043cc的排量可輸出83.8kW/8900rpm最大功率，99.9N·m/6500rpm最大扭矩，帶來綿密線性的動力輸出感受。掌控起來相對容易，座高也是這幾款車型中最低的為820mm。
電控系統滿足日常通勤、摩旅需求完全夠用，配備了電子油門、兩種駕駛模式、IMU6軸電氣元件、KCMF（彎道管理系統）、KTRC（牽引力）、KIBS（智慧防抱死）、電子巡航。
同樣適合公路騎行的還有杜卡迪的MULTISTARDA V4/V4S，售價分別為21.5W、27.7W和28.8W。當然一分錢一分貨，在配置上杜卡迪一向是武裝到牙齒。
在那塊全綵TFT儀表上，可以對車輛進行非常多的設定，ABS、彎道ABS、TC牽引力、防翹頭翹尾、天棚懸掛系統都可以進行細緻地多級調節，讓騎士可以找到最適合自己的騎行設定。
發動機雖說也是四缸，但它是V型4缸，有著1158cc的排量，壓縮比高達14：1。可輸出124kW/10750rpm最大功率，118N·m/9000rpm最大扭矩，這樣的動力輸出特性和ADV的本質還是有點差別的。也正是因此，我才覺得它更適合在公路上釋放激情，用杜卡迪玩泥巴反正我是捨不得。
鈴木的V-Strom 1050 ABS/XT ABS，應該是最親民的進口公升級ADV了，起售價為15.28W，XT版為16.48W兩者的主要區別就是XT版為真空輻條輪轂和TC牽引力控制。
動力上搭載的是一具1037ccV型雙缸發動機，11.5:1的壓縮比，可輸出79kW/8500rpm最大功率，100N·m/6000rpm最大扭矩，雖說動力和非雙差不多，都是墊底的存在，但推動它236kg的整備質量還是小菜一碟的。
在電控配置上鈴木V-Strom 1050 ABS就比較寒酸了，提供ABC三種駕駛模式。普版只有一個ABS。XT版加入了5軸IMU可對根據車身角度對ABS進行干預，同時還有TC牽引力系統。雖然它在各方面表現的都比較中庸，甚至是墊底，但這並不妨礙它是一部好車。
作為真男人的代表，哈雷也推出了自己的ADV車型-泛美1250起售價20.68W。當時巡航硬漢玩泥巴的形象，瞬間在腦海裡呈現，身體不自然地打了個寒顫。這還是我認識的哈雷嗎？
泛美1250外觀繼承了哈雷的特色肌肉感很強，外形顛覆了以往我對ADV的認知，說它是ADV外形設計中的泥石流應該不過分吧。
動力單元搭載的是哈雷最擅長的V型雙缸Revolution® Max發動機，有著1252cc的排量。在8750rpm輸出112kW最大功率，在6750rpm爆發128N·m最大扭矩。配合雙頂置凸輪軸和可變氣門正時技術（VVT），讓它在整個轉速區間都有著不錯的動力表現，並且整備質量也得到很好的控制為245kg。
為了方便更多騎士輕鬆駕馭，泛美1250還加入了自適應座高系統，設定三種模式讓座高在騎行時或是停車時自動在850-870mm之間切換。為騎士提供更多便利。
電控上泛美1250不僅有ABS/彎道ABS，還有C-ELB彎道制動系統，他們起到平衡前後剎車的功能，牽引力控制系統、坡道輔助。有了這些配置的加持，這個壯漢就變得比較平易近人了。
6.8寸的TFT全綵儀表還是個觸控式螢幕，透過點選螢幕實現車輛設定。但為了安全，在騎行時儀表觸控是被系統禁用的。如果您想獨樹一幟，玩點和別人不一樣的ADV，那哈雷泛美1250絕對能起到吸引眼球的目的。
如果您正好有這筆預算，會選擇哪款ADV成為自己的座駕呢？