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可靠性一直是大家買車時最關心的問題之一，畢竟誰也不想整天去修車。最近中國質量新聞網就釋出了一分可靠性排名。
因為這個網站是由中國質檢報刊社主辦的，排名的演算法上由北京航空航天大學可靠性工程學院進行了支援，所以還是有一定參考性的。下面我們就來看看具體排名吧。
排名是怎麼得來的？
先來介紹一下這個排名是怎麼來的，排名選擇了主流品牌中的35款熱門車型為樣本，一共抽取了46169臺車輛樣本資料，平均每款車的參考樣本為1320輛車，樣本數量還是比較大的。另外還結合了近5萬條維修資料，最後綜合分析而來，得出了一份可靠性榜單。
豪華品牌
Q5第一、GLC墊底
豪華品牌裡，奧迪Q5的可靠性排名第一，雖然沒有寶馬X3的操控，沒有賓士GLC的舒適和豪華，但憑藉著BBA裡最大的優惠，Q5L的銷量也一直不錯。
現款奧迪Q5L在2016年全球首發，2018年國產上市，整體已經非常成熟穩定。
排名第二的沃爾沃S60倒是有點讓人意外，因為在其它各種排名中，沃爾沃的可靠性都比較一般，但這次S60的表現卻非常不錯。
這其中可能有兩個原因，一是以前的大多數排名都是按品牌來排的，品牌可靠性不能代表單一車型的可靠性。第二是對於新款S60來說，質量進步確實比較明顯。
現在的S60全系採用2.0T+48V輕混系統，操控表現非常出色，並且優惠巨大，北京地區能優惠6萬左右，唯一的缺點在於後排空間偏小。
沃爾沃S60後排
讓人意外的還有奧迪A4L，奧迪Q5排名第一，但A4L的排名卻比較靠後，只是略強於以質量不穩定著稱的捷豹XEL。
對此中國質量新聞網給出的評價是：A4L的可靠性排名遠落後於Q5，說明二者之間在產品設計、技術代差、配件供應、裝配工藝等領域或存在較大差異。
豪華品牌裡排名墊底的是賓士GLC，GLC經常是豪華中型SUV的銷冠，銷量很大，但並沒有聽說有大面積的故障出現。而中國質量新聞網只是給出了一個可靠性指數，並沒有公佈具體的的故障型別，所以對於這個結果，我們也只能作為參考。
合資品牌
伊蘭特第一、途觀L墊底
合資品牌裡的排名裡，也有很多意想不到。以非常大的領先優勢排名第一的竟然是現代伊蘭特。韓系車在國內正越來越邊緣化，伊蘭特在同級中也絕對算不上是第一梯隊的產品，但可靠性卻出奇的好。
現款伊蘭特銷量其實還不錯，每個月還能在1萬輛左右，說它是整個現代最後的護城河也不為過。
銷量還不錯的主要原因是價效比高，主銷的1.5L車型起售價就只有9.98萬，目前還能有1.5萬左右的優惠。1.5L中配車型裸車價還不到10萬，這個價格基本和軒逸經典版差不多，但無論是設計還是配置，都比軒逸經典版強了很多。
伊蘭特內飾
在伊蘭特之後，有一大批車型可靠性指數基本都差不多，卡羅拉、軒逸、思域、RAV4、英朗等，可靠性表現都不錯。
細心的朋友可能會發現，這些合資車型的可靠性指數基本都在70左右，而豪華品牌的可靠性指數50多就算好的了。所以普通合資品牌的可靠性整體是高於豪華品牌的。
乍一聽這好像不太合理，多花了錢可靠性還變差了，但仔細想想也很合理，因為豪華品牌的配置更高，先進技術應用的也更多，所以可靠性自然也就會更差。而像伊蘭特、卡羅拉、軒逸這些車，技術成熟、配置一般，可壞的地方並不多。
合資車型裡漢蘭達的表現比較讓人意外，一直以可靠開不壞著稱的漢蘭達，這個榜單裡的表現卻並不好，甚至不如福克斯。
我們在某質量投訴網站上搜索漢蘭達，發現關於發動機噪音大、後座異響的投訴較多。也希望廣大漢蘭達車主在留言區和我們分享一下您愛車的可靠性表現，讓大家有個更全面的參考。
合資車裡排名墊底的是途觀L，而且是大比分落後墊底的。在某汽車投訴網站上，我們發現對途觀L的投訴主要集中在發動機和變速箱上。
某投訴網站對途觀L的主要投訴內容
自主品牌
長城贏麻了、領克被黑慘了？
在自主品牌的排名裡，長城是最大的贏家。其高階車型VV7拿下了第一名，H6緊隨其後，以微弱的差距拿下了第二名。
VV7當年是WEY的主打車型，是長城衝擊高階的代表作。雖然銷量上不算成功，但品控、可靠性這方面還是很有保障的。
哈弗H6也不愧是100多個月的SUV銷冠，可靠性也十分出色。另外，從市場口碑上也能驗證這一點，雖然已經賣出去幾百萬輛，但關於H6的各種吐槽裡，有吐槽油耗高的，有吐槽不保值的，但很少有吐槽可靠性差，經常修車的。
另外，我也從開修理廠的朋友那裡瞭解到，哈弗的車型在國產車裡確實是屬於小毛病比較少的。
另外，奇瑞的艾瑞澤系列和瑞虎系列的可靠性也都很不錯，一句“奇瑞奇瑞修車排隊”至今讓很多年紀稍大的朋友不敢相信奇瑞的質量，其實士別三日當刮目相看，奇瑞兩個最主要的產品系列，艾瑞澤和瑞虎質量表現都已經不比合資車差了。
這個榜單上，吉利的表現則比較拉胯，博越和博瑞整體表現都不理想。不過這兩款車都是吉利產品線裡非常老舊的車型了。博瑞的銷量也非常慘淡，博越倒是還有不錯的銷量，但也馬上就面臨著換代了。
所以，這兩款車型可靠性差，只能代表吉利上一個時代的產品表現，並不意味著吉利最新車型的質量表現。
但是領克的表現就比較讓人意外了，領克作為吉利的高階車型，在開發標準、選材用料上都更用心，但領克01的可靠性卻處於墊底的水平。
我們同樣在某投訴網站上搜索了領克01，得到的結果是對領克01的投訴高度集中在車機的卡頓、黑屏上。並且這種情況不止侷限於領克01，領克03、領克06等也存在大量的關於車機的投訴。
不過如果您看中領克01這款車，也有個好訊息告訴您，那就是最新的領克01改款上，已經用上了8155晶片，車機的表現已經大幅改善了。
新款領克01
怎麼看待可靠性排名
故障率不完全代表可靠性
可靠性大家都很重視，但是可靠性排名怎麼看，卻有很多門道。
一般來說，可靠性調查都會以PP100來衡量，也就是平均每100輛車出現的故障數，數字越高可靠性越差，反之可靠性就越好。
但是我們今天參考的這份榜單卻給出了不同的思路。在他們的榜單裡，故障率和可靠性並沒有成反比，比如賓士GLC和XEL的故障率基本和其它車型差不多，但是可靠性卻明顯低於其它車型。
為啥會這樣呢？因為中國質量新聞網認為並不是所有的故障都會影響可靠性。有些車身附件和電子系統的故障，可能會讓車主糟心，但卻不影響基本的使用。而GLC、XEL這兩款車可能是發動機、變速箱等核心部件發生了故障，所以可靠性更低。
這種排名方式顯然是更科學的，所以我們也應該把可靠性和故障率分開來看，既要關注故障率，還要關注故障型別。
同一品牌、同一車型
可靠性差異巨大
事實上，大家雖然關心可靠性，但對可靠性的認知卻都是比較刻板、比較印象化的。比如，我們大多數時候評價可靠性最多也就是停留在品牌層面，豐田、本田質量可靠，國產車質量不行等等都是這種刻板印象。
但其實從這份榜單中可以看出，同一品牌的不同車型，可靠性也可能差很多。奧迪Q5就排在豪華品牌第一，奧迪A4的可靠性表現基本和捷豹XEL差不多。
再比如，同一車型的新款和舊款之間，可靠性也會天差地別。雖然老款領克01可靠性墊底，但是現款領克01改進了最大的短板之後，可靠性就會有明顯提升。
所以，關於可靠性所有的刻板印象基本都是片面的，因為真實的可靠性表現其實是動態的，是一車一況的。要想客觀評價一輛車的可靠性，只能靠具體問題具體分析。網上的那些一句話打死一大片的“高論”，其實都是站不住腳的。
不同級別車型
車主感受不同
最後一點很好理解，同樣的可靠性調查，同樣的故障，在不同車主眼裡，得到的答案可能完全不同。對於五菱宏光車主來說，只要這車能正常跑，像異響、噪音、甚至一些小毛病之類，車主可能都不會在意，可能會給出這車質量很好的反饋。
但如果是賓士E級車主，車輛有異響、噪音大，車主就可能認為是嚴重的故障，無論是在問卷調查或者是在口碑傳播中，都可能給出E級質量很差的反饋。
這兩類車主的反饋都很真實，但如果就此說五菱宏光比賓士E級質量好，顯然就脫離事實了。
寫在最後
大家都關心可靠性，但國內其實是相對缺乏相對權威的可靠性排名的。並且，任何可靠性排名也都只能作為參考，不能全信。
要想真正瞭解一款車的可靠性，需要的是儘可能多的資訊來源，在多種渠道的資訊組合中，綜合分析。比如可靠性榜單、保值率、修理廠的口碑反饋、車主論壇的反饋等等。
最後，大家對今天這35款車型的可靠性排名有什麼看法呢？大家是怎麼評判一款車的可靠性的呢？歡迎留言討論。