在運動的外衣之下，實則是沉穩與務實的核心。對於2022款東風本田英仕派的這句評價，我自認為應該還算是比較客觀且公正的。日系車廠給人留下的傳統印象是什麼？估計大部分人都會脫口而出諸如：經濟實惠、皮實耐用、穩定可靠等關鍵詞。雖然乍聽上去似乎並沒有多麼高大上，但是回過頭來仔細品味卻又不難發現，其實對於家用車來說，這些全部都是能夠吸引消費者關注的重要素質。沒錯，現實就是如此樸實無華。
外觀：內斂個性的運動氣質
作為中期改款車型，2022款東風本田英仕派並未針對外觀設計進行太多改動，基本上都是些細節方面的小幅調整，當然，整體風格明顯還是在向“年輕化”靠攏。家族化的前臉設計搭配運動時尚的溜背式車尾，有特點但並不過分激進，尺度拿捏得剛好，很有分寸感。不得不說，英仕派的這套外觀設計確實很顯氣質，優雅且時尚，在迎合主流審美之餘，對於年輕人也同樣保持了不錯的吸引力。
細節方面，2022款東風本田英仕派重新設計了前包圍樣式，並且還針對原本位於該處的鍍鉻裝飾進行了最佳化處理，數量及造型均有變化。中網尺寸有所增加，上下對應的梯形設計搭配內部純黑配色的橫向格柵，襯托出極強的運動氣息。既然想要更加年輕，那麼提升運動感絕對是非常重要的一個環節，東風本田對於新款英仕派就是這樣做的，而且效果顯著。
其實不僅是前臉的改動，包括“銀耳”、亮黑配色雙五輻輪圈、溜背式設計以及小鴨尾，均進一步提升了整車的運動感，視覺效果顯得非常年輕時尚。有趣的是，雖然輪圈採用了全新設計，頗為動感前衛，但與之匹配的卻依然還是優科豪馬輪胎，主打節能靜音。可見對於運動時尚這些“表面功夫”，基本都只是點到為止，在產品的精神核心方面，新款英仕派依然還是堅持了沉穩務實的發展路線。
內飾：成熟穩重的務實氣質
內飾部分，新款英仕派同樣沒有進行太多調整，依然還是對稱式中控臺佈局，搪塑工藝軟質材料搭配深色木紋飾板，視覺效果豐富且有層次感，比較符合成熟人群的審美喜好。三輻式多功能方向盤握持手感出色，兩側的按鍵數量非常多，好在並不會顯得雜亂，不僅佈局有序，而且按壓手感也都不錯。儀表盤的設計必須得給好評，7英寸液晶屏搭配傳統指標式儀表的組合顯得很有設計感，不僅功能豐富，而且內容顯示也非常清晰。
中控屏尺寸由原來的8英寸升級為10.25英寸，取消了老款車型中控屏上的實體按鍵和旋鈕，採用全觸控設計，同時還內建了最新版本的Honda CONNECT 3.0智導互聯絡統。除了常規的基礎功能外，這套系統還配備了豐富的車聯網功能，可以實現智慧語音助手、遠端檢視車輛狀況、實時路況線上導航、車家互聯以及OTA線上升級等功能。其中，智慧語音助手令人印象深刻，不僅擁有很高的識別率，而且響應速度以及對話邏輯表現也都很不錯。
透過實體按鍵及旋鈕操作的自動空調方便好用，雖然並沒有營造出很強的科技感，但是對於實用性功能來說，簡單好上手就是王道！空調資訊均會透過獨立的單色液晶屏進行顯示，黑底白字的配色方案不僅顯示效果清晰，而且視覺效果上也並不會有廉價的感覺，這就叫做實用至上、樸實無華。
舒適性配置方面，由於試駕車為頂配版本，因此整體表現還是相當不錯的，例如真皮材質座椅、主駕駛位座椅記憶、前排座椅通風/加熱、後排座椅加熱以及可開啟全景天窗等，均有配備。雖然日系車向來不善於以配置取勝，但畢竟也達到了中型車定位，因此英仕派的舒適性配置還是比較豐富的，至少對於一般家用來說，完全可以滿足需求。
動力：低油耗基礎上的平順與安逸
動力部分，2022款東風本田英仕派銳·混動版車型搭載第三代i-MMD混合動力系統，基於2.0L阿特金森迴圈發動機和電動機組成。本田第三代i-MMD混合動力系統提供三種驅動模式可選，分別為純電、混動行駛和發動機直驅。日常使用時，除了高速行駛或急加速以外，發動機在大多數時間都只負責供電，因此存在感並不高，同時也非常安靜。雖然這套動力系統的賬面引數並不漂亮，但是在保證動力表現的前提下儘可能更加節能減排，就算只是為了省油，難道不香麼？
坐進車內按下啟動按鈕，除了儀表盤上顯示的“READY”代表車輛已經做好出發準備之外，整車完全都處於無聲無息的狀態，主觀感受與純電車無異，非常安靜。據悉，東風本田針對新款英仕派的加速和剎車踏板都進行了重新調校，靈敏度有所提升，再加上輸出本就迅猛且直接的電動機，因此在起步加速以及中低速時，車輛的動力響應非常積極，完全沒有任何拖泥帶水的情況。
日常在城市中游走，這套動力總成的整體表現非常出色，平順且安逸，品質感極佳。得益於電動機的工作特性，因此加速感覺還是挺有力道的，尤其是初段時的動力基本上是踩多少有多少，頗為得心應手，駕駛起來相當輕鬆愜意。當然，如果是像全油門那樣的急加速，發動機也還是會果斷的參與進來，隨著轉速的攀升，噪音也隨之明顯，不過大體上還算是在可接受範圍內，不至於吵得特別煩人。全力提速的過程其實並不慢，主觀感覺應該要強於同級別搭載1.5T發動機的車型，不過也僅限於此了。當然，如果大部分時間是在城市中使用，那麼這套動力總成確實沒什麼槽點，無論響應速度還是平順性以及油耗表現，都非常能夠令人滿意。
方向盤後側的撥片用於調節動能回收力度，不過即便是在不同力度下，主觀差異感受也並不明顯。油門踏板力度適中，初段阻尼較為綿柔，個人感覺主要還是為了匹配車輛在起步加速時暢快的動力輸出。相比之下，剎車踏板腳感相當紮實，而且還是踩多少有多少，制動力釋放頗為平順的那種，基本上不會產生任何的突兀感。
操控性方面，方向盤的轉向手感偏沉，沒有半點輕盈虛假的感覺，頗為紮實穩重，尺度拿捏得相當精準。前麥弗遜後多連桿式獨立懸架調校也非常緊繃，支撐性很足，完全不會有綿軟忽悠的感覺，單論駕駛樂趣方面，英仕派終於是有點跟自己運動化的外觀設計呼應上了。
當然，英仕派也沒有忘記自己的真實身份，在舒適性這塊，它表現得同樣可圈可點。雖然底盤調校緊繃紮實，但卻不失厚重感，在經過坑窪路面時，多餘的跳動基本都會被很好地抑制住，就算是面對較大的起伏，底盤及懸架的整體感覺也相當細膩紮實，這在以往的日系車型中並不常見。噪音控制方面，不得不說確實是本田的軟肋，英仕派自然也無法獨善其身，較之同級主流水平肯定還有差距，不過整體上還是有進步的。
空間：同級主流水平
乘坐空間方面，身高175cm的體驗者進入前排，調整好座椅後，頭部尚有兩拳多的餘量，配合上通透的可開啟全景天窗，絲毫不會感覺壓抑。前排儲物部分，英仕派的表現較為出色，車門拉手採用封底設計，另外下方的儲物槽也進行了空間劃分，利用率相當高。中控臺底部有一個帶蓋板的儲物槽，容積可觀，並且在內部還配有手機無線充電板。按鍵式換擋機構右側是杯架，杯託採用摺疊式設計，因此其不僅能夠放置水瓶，在收起杯託支架後，這裡也能成為一個大尺寸儲物槽。前排中央扶手箱內部空間相當規整，容積表現令人滿意。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排，頭部距離車頂大約有一拳四指的距離，腿部則是有接近三拳的餘量，翹個二郎腿完全不在話下。後排地板中部凸起不算很大，不會對後排乘客造成太大影響。儲物方面，包括車門儲物槽、杯架以及座椅後側背袋等，無論是數量還是容積都可圈可點，滿足日常使用不成問題。
英仕派的後備廂空間較為規整，雖然在內側也出現了輪拱侵佔空間的情況，但好在整體影響並不大。後排座椅僅支援整體放倒，因此空間拓展的靈活性比較一般，好在後排扶手後側的蓋板可以開啟，無論是拿取後備廂物品還是放置一些細長的物品，都比較方便。
安全：配置表現令人滿意
安全配置部分，畢竟產品定位並不低，所以英仕派的整體表現還是非常出色的，基本市面上主流的主/被動安全配置均有搭載，能夠為車內人員提供高階的全面保護。此外，除了360°全景影像系統，英仕派還配備有車側盲區影像，實用性很強。只可惜，影像系統的畫質依舊“感人”，這點延續了本田一貫的“非優秀”傳統。
總結：