近日，紅旗官方宣佈，其品牌2020年銷量已經提前突破20萬輛，順利完成年銷目標。而回顧紅旗這幾年的銷量軌跡，從2017年僅有的4561輛，到2018年的3.3萬輛，再到 2019年突破10萬輛。
算上今年，這已經是紅旗自2018年起連續三年銷量增幅超100%，成績喜人。當然，紅旗的野心可不限於此。根據早前的規劃，它還計劃在2022年完成40萬輛、2025年60萬輛、2030年80-100萬輛的目標。
與此同時，紅旗還公佈了未來10年的產品規劃。而近日，疆哥從網上獲取到了其中一款代號為 “E111”的實車圖，根據此前的資訊，新車定位中大型純電動轎車，將於2021年3月正式投產。那麼它能為紅旗貢獻多大的銷量呢？咱們不妨來看看。
透過實車圖可以看到，新車的前臉設計看起來非常“魔幻”，要不是直瀑式的格柵設計，還有機蓋上經典的紅色標識的提醒，估計很多人都不敢輕易判定這是一臺紅旗車。
紅旗“E111”
而根據網上最新的實車圖來看，新車採用的是分體大燈設計，真正奇特的地方在於，其日行燈旁邊搭配的飾條，細長又蜿蜒，目前尚不清楚其是否會發光。
紅旗“E111”
而就這個前臉來說，且不說風格和紅旗現有的燃油車不搭，即使是對比紅旗目前在售的新能源車型，即 E-HS3和E-HS9，區別也是比較大的。
紅旗E-HS3
紅旗E-HS9
實車的尾部造型還未曝光，但從此前的諜照來看，整體線條較為平直，尾燈並沒有採用貫穿式設計，不過點亮後還是有不錯的辨識度。
紅旗“E111”諜照
內飾方面，新車並沒有外觀看起來那麼新奇，風格和紅旗E-HS3類似，整體相對比較簡潔，檔次感似乎並不高。傳統樣式的方向盤上，赫然印著“紅旗”兩個字。
紅旗“E111”內飾
紅旗E-HS3內飾
據悉，新車的軸距達到了2990mm，已經達到C級轎車的標準，所以其後排看起來相當寬敞。另外，新車的後排中央扶手上，還配備了功能按鍵，預計會提供更多的舒適性配置。
動力方面， 紅旗E111將搭載最大功率為140千瓦的驅動電機，具體續航還有待公佈。參考紅旗E-SH3的344-407km，以及紅旗E-SH9的460-510km，預計新車也會在這個範圍內。
說到這裡，可能有的人會覺得這款新車沒啥盼頭，原因也很簡單，一它是新能源，這塊並不是紅旗的優勢，在私家車市場上不大可能會走量；二是它看起來並沒有E-SH9那般高階，想要達到拔高品牌力的效果，似乎也不太現實。
幾乎是明擺著的事，那為何紅旗還要推出這款車呢？實際上，紅旗還真的不擔心消費者是否會買賬，因為一汽方面曾表示，E111將是品牌首款定位定製化純電動出行市場的產品，以營運市場為主，兼顧公務市場。
也就是說，普通消費者更有可能會在網約車平臺，或政務出行場合上見到這款車。而紅旗佈局出行市場也早不稀奇，以前的紅旗H7就是公務車市場的代表，旗下的 E-HS3在網約車市場也有投放。
像吉利、長城、比亞迪、傳祺等車企，也有此類策略。前段時間，比亞迪還聯手滴滴，打造了一款面向快車市場的全新的車型——D1，紅旗E111的性質其實跟它差不多。
比亞迪D1
值得一提的是，在今年公佈10月銷量的時候，官方還透露了紅旗的銷量構成，其中出行端1383輛，佔比0.9%；政府採購用車5175輛，佔比3.4%；私人零售銷量14.6萬，佔比95.7%。也就是說，紅旗目前的消費者大頭還是個體消費者，出行市場的銷量都可以忽略掉。
寫在最後
總而言之，紅旗推出E111這款車，如果能進一步打開出行市場，那更好。如若不能，那也沒啥大礙，畢竟佔比很小。當然，在疆哥看來，紅旗還是要把更多的精力，花在普通消費市場上。過多地去佈局出行端，難免會對紅旗的高階品牌形象造成折損。那麼，大家對紅旗推出的這款車有啥看法？歡迎在下方評論區留言，分享你的看法。
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