汽車市場的紅利導致了大型汽車企業的洪流。自主品牌依靠高速的技術進步和營銷手段，業績逐步上升到驚人的水平。但無論市場表現如何好，都沒有技術，也沒有市場。因此，意識到技術是王者的自主品牌，三件套的技術近年來也開始受到重視。然而，在自主品牌興起之初，基本上是發揮使用主義。可以說，十年前，三菱和豐田剛剛賣掉了他們的引擎，讓他們的口袋裡裝滿了東西。現在國產車的研發能力也上升到了一定的水平。長安、長城、吉利和奇瑞的哪三項技術更好？維修師傅給出了答案
1. 吉利
作為幾年前毫無核心技術撐腰的自主品牌，為了能趕上同行的水平。果斷開始拿來主義，不是我們所想的現學現賣，而是直接開啟收購之路。哪家有自己的核心技術，自己就去入股甚至全資或者半資收購。但吉利在收購的同時並沒有忘記自己的造車初衷，對於研發的投入也未曾中斷，而現在的吉利汽車，品控以及技術還是較為穩定的。
2. 奇瑞
作為一個依靠口碑名揚天下的車企，對於核心技術的專注以及研發可謂是達到了痴迷的境界。旗下自主發動機已經在熱效率以及穩定性上逐步與合資水平持平，當然對於CVT的研究也是成果頗豐。旗下2.0TGDI發動機在2014年就已經在國產路虎極光上開始服役，時過九年，品質依舊。
3. 長城
長城雖然在研發領域小有建樹，但在研發之初所學習的道路還是較為特殊的。長城研發的起步還要歸功於自己的先模仿再獨立的發家手段，前期長城的發動機基本依靠豐田8A。這發動機啥都好，就是低轉速區間的扭矩不行。再加上長城一貫厚重的鈑金，使得旗下產品的油耗上升到了一定的境界。而後期則是與德爾福聯共同研發，對於基礎效能進行了全面升級。既裝了增壓，也提高了動力，但油耗並沒有得到過多的最佳化。
4. 長安
同樣是具有幾十年造車歷史的長安，對於技術的積澱並不遜色於奇瑞。就其最新的自主研的藍鯨發動機而言，雙VVT等先進技術都是可以提升效能的利器。但同樣，油耗依舊是個暫時無法根治的頑疾。
功成名就非一日之功，即使是以技術起家的合資品牌也不是一時成功的。要說三大件還是奇瑞更厲害，營銷還是吉利，低價長安更勝一籌。您認為呢？