別克作為通用汽車的主要品牌，在國內有一定的發展時間，也推出了許多非常經典的車型。在中國的人氣也很高，所以很多人會買更多的新車。看看別克幾眼，畢竟它是一張大牌，但別克雖然有很多優點，但其缺點更為明顯，也就是說，保值的價值很低，有一個很常見的現象，就是別克開了2萬公里，卻貶值了一半，這也是一款車型，不是所有別克車。
作為一家韓國汽車公司，現代在中國有著自己的輝煌歷史。然而，由於一些不便，韓國汽車遭到了中國人的抵制。因此，在現代化受到影響後，銷量也大幅下降，所以現代的銷售策略，是靠降價來保證一定的銷量，雖然很多人在新車降價後更願意購買，但其結果是現代對沖比率較低，相比同一品牌的同一個檔次。現代的儲存率往往要低得多。
標緻在中國也是一個相對不受歡迎的品牌。雖然標緻在多年前非常成功，但東風標緻408一直深受人們的喜愛。然而，作為一種合法的汽車，目前的汽車市場往往是德國和日本。在道路時代，標緻的價值保持率也隨之下降，人們購買標緻的人也越來越少，這導致標緻的市場佔有率太小，因此標緻二手車銷售的難度也逐漸加大，最終只能透過壓價來銷售。
馬自達，被稱為“東寶馬”，在中國廣受好評，並已獲得了大量的球迷。馬自達自己的經營理念更為自強不息，儘管它在技術上得到了世界的認可。它也過於注重技術，而忽視了實用性。這些車型普遍存在噪音大、空間小、車皮薄等問題，官員不願降價。因此，儘管馬自達擁有出色的技術和控制能力，但它的新車是無人可買的，更不用說二手車了。
作為國內二級豪華車品牌，凱迪拉克的銷量也在不斷上升。當人們不太接近BBA時，凱迪拉克處於非常高的位置。當時，凱迪拉克人基本上是有錢人，但作為一輛美國車，其國內知名度和品牌形象都做得不好，凱迪拉克的銷售策略也是基於降價，這也會帶來二手車折舊率高的負面影響，因此凱迪拉克也是其中之一。