11月13日，東風裕隆汽車正式進入破產清算程式，中石化從此“失去”了納智捷這個戰略合作伙伴。
2011年，在臺灣市場享有“車王”稱號的納智捷，承載著兩岸經濟文化交流的使命登入大陸市場，據悉，彼時東風與裕隆合資公司的總投資高達4.9億美元。2020年，納智捷因為“大陸經濟不行”，導致車型銷量慘淡，企業入不敷出。裕隆集團為了減輕負擔，不得不退出中國大陸市場。
從2011年-2020年，算起來納智捷在大陸市場的銷售生涯不足10年。雖然納智捷早有預兆退出大陸市場，大家也都知道這是遲早的事，但當這個連車標都設計為“人”字，寓意“以人為本”的品牌真正倒下時，還是會令人感到唏噓。
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曾經輝煌
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回顧納智捷這幾年的短暫光景，最初進入大陸市場時，憑藉著豪華、智慧和大氣的外觀設計，受到了不少消費者的青睞。以家族旗艦車型大7 SUV為例，它在當時可謂是中型SUV市場中的一股強風，起售價低如RAV4，但品質上卻可以直面對標豐田漢蘭達，甚至是超越漢蘭達。
數一數大7 SUV的配置單，它在9年前便配備了360°全景影像、夜視系統、後排液晶螢幕、座椅加熱、通風和按摩等功能。要知道，當年擁有這些配置的車，已經是賓士S Class級別的車了，可想而知大7 SUV是一股多強的風。
品牌定位比較高階，介乎於海外品牌與大陸品牌之間，而且車型產品也很先進，納智捷在大陸市場本應是一匹來勢洶洶的黑馬。只可惜納智捷早期在市場迅速地搶奪了一席之地之後，中後期並沒有發揮出自己的全部優勢，而且品牌形象還被車型的油耗表現困住了，全網都是關於納智捷的油耗段子，就連中石化官方都在微博調侃了納智捷。
在各種段子、以及產品力逐漸弱化的背景之下，納智捷品牌在大陸市場“越走越黑”，而品牌銷量最巔峰也只是定格在2015年的年銷6萬輛。對此，曾有臺灣“磚家”提出疑問：納智捷半年銷量零臺，大陸經濟差到什麼程度？
好吧，大陸也就只能吃吃茶葉蛋和涪陵榨菜那樣子，是大陸經濟害了納智捷...總的來說，納智捷在大陸市場走的下坡路比上坡路還長，用一句話概括，“開局王者，結局青銅”。
雖然納智捷在大陸市場走到了盡頭，但它在臺灣本土其實混得還行，退出中國大陸市場是為了“瘦身求變”。
而瘦身之後，裕隆集團的發展重心將放在與鴻海共同成立的合資公司上，新合資公司總出資金額為155.76億新臺幣，將計劃推動電動汽車整車研發設計、開放平臺和生態等，並將整合裕隆自主研發平臺和鴻海全球市場供應鏈系統。
由此看來，裕隆集團的新計劃有種全面轉型的味道。只不過，它如今的計劃已經沒有以前那麼先進，而彼時大陸汽車品牌在新能源版塊的造詣，已經達到一線水平。相比之下，未來裕隆集團的新計劃又能走多遠呢？
不過，根據最新訊息，也有傳聞稱納智捷還沒有退出大陸市場。但是，納智捷品牌在大陸市場名存實亡已經是事實。在市場競爭如此激烈的情況下，像他們這樣的品牌，其實早已沒有生存空間。
當然了，在大陸市場混不起來的車，不只是東風裕隆納智捷的車型。據統計，2020年前三季度銷量最差車型排行榜顯示，在合資燃油轎車、SUV細分榜單的“前十名”中，法系車就佔據了7個名額，其中與東風集團合資生產的車型有6款。
這樣說起來，在中國內地的合資方又是東風...
不管怎樣，東風裕隆納智捷並不孤獨，畢竟它背後還有東風標緻和東風雪鐵龍兩個被邊緣化的合資品牌。不過，後者與前者不同的是，神龍汽車仍不放棄，計劃將在未來五年裡推出多達14款新車，並且公司聚焦於“元 計劃”，嘗試透過7天可退換車、1年保價、5年15萬公里整車質保，這種“放手一搏”的條件籠絡消費者。
但是，條件再好也拉不動“豬隊友產品”，比方說長得四不像，搭載1.2T三缸發動機，為中國市場“量身訂造”的C2L，有誰看得上？如果神龍汽車後續再無得力產品，那麼PSA在國內將會成為下一個裕隆？
（圖片來源網路）
撰文 / 晴天先森? ?
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