坦克300試駕：堪國產最強大，不輸普拉多，今年最值得期待

【有車以後 新車試駕】先闡明一個概念，越野車並不等同於SUV。同理，SUV也並不都是越野車。在資深玩家的眼中，正統的越野車就應該帶著大梁，那些想方設法與越野沾邊的城市SUV，充其量只是一廂情願而已。但現在車市寒冬依舊，越野車逐漸成為邊緣產品，堅持推出越野車的廠家可謂寥寥無幾。

在售的越野車可以分為兩大類。一是理財產品類，比如賓士G、豐田陸巡和普拉多等；二是工具車，比如大通D90、北汽BJ80、五十鈴MU-X、日產途達等。這類車往往更親民，但存在感會比前一類低些。然而長城動機頗為激進，在手握哈弗H9的基礎上，先用長城炮開轟，眼前這臺WEY坦克300隨後而上，為這個細分市場放入了一條騷動的鯰魚。究竟它能否激起一些浪花？實力很關鍵。

三大越野利器

坦克300的3，意為三大越野利器：三把鎖、CCO蠕行模式、坦克轉彎。

坦克300的重要核心部件採購自國際優質供應商。比如，雙速電控分時四驅系統來自博格華納，電控差速鎖供應商來自美國伊頓，差速鎖可在200毫秒內完成鎖止，將發動機牽引力100%傳遞到還沒打滑的車輪上。只要在4L（四驅低速）模式之下，便可以開啟前軸、中央和後軸差速鎖，此時每個車輪都輸出相同的轉速和扭矩，防止動力損失，以提升脫困能力。

相信坦克300多數的目標車主裡，有些只是懷揣越野夢的小白。為了讓他們更安全舒適地征服越野路段，配備傻瓜式蠕行模式（越野巡航）就顯得十分必要了。其可在4L模式中啟動，只要車速處於30km/h以下，系統便會處於待命狀態，駕駛員可透過電控按鈕啟用該系統，速度可設定在4-12km/h之間。此時發動機的扭矩輸出、變速箱擋位選擇、剎車都由車輛接管，駕駛員只需要專心控制方向盤即可透過複雜地形。

坦克300的坦克轉彎系統，能實時監控駕駛員意圖。當方向盤轉角大於設定值時，該系統將透過EPB制動系統，給內側後輪施加制動力。伴隨著系統工作時鎖止車輪的“咔咔”聲，車輛便會以內側車輪為中心掉頭，轉彎半徑最多可縮小至1.2m。此外，越野版車型還具備兩驅標準（2H）、四驅標準（4H）、四驅雪地（4H）、4L（標準、凹凸路、泥沙、山地、岩石）八種模式+專家功能，共計9種駕駛模式，夠玩好多年了。

接近角33°，離去角34°，最小離地間隙224mm，涉水深度700mm。從這幾項引數上看，坦克300的車身透過性達到甚至超過了主流越野車的水準（舉個例子，豐田普拉多接近角31°、離去角30°、最小離地間隙215mm，涉水深度700mm）。而且官方表示，今後將根據不同越野路況的實際需求，推出官方改裝版本，玩法類似Jeep牧馬人的撒哈拉/羅賓漢版。

偏硬核的底盤調校

走出越野場地，坦克300的公路表現又怎麼樣呢？檸檬平臺下的蜂巢2.0T發動機，227Ps、387Nm的引數做到了同級主流水平，無論是公路還是越野都完全夠用。官方9.5秒破百的絕對動力，對於這類越野車來說甚至可以用“強勁”來形容了。油門初段比較竄，第一腳下去給人動力很迅猛的體感，中後段則轉為線性，整體來說還是偏向於輕盈好開的風格。

採埃孚供應的8AT變速箱，在平順性上挑不出什麼毛病，但是響應和換擋節奏還是偏慢，好在邏輯方面沒有問題。即便是在重慶這種上下坡路段繁雜、日常堵車嚴重的城市，變速箱的選擋依然恰到好處，不會拖亂行駛節奏。

至於隔音，即便這批坦克300試駕車配備主打越野的全地形胎，底盤噪音的隔絕卻出奇地好，發動機的聲音也不算惱人。由於這批試駕車還不是最終的商品車形態，側窗並沒有配備雙層夾膠玻璃（未來上市會給配上），即便如此，環境音隔絕也很好。只是跑高速的時候，A柱方向能感受到輕微的破風聲，遇到橫風的時候尤其明顯，和它比較方正的車身造型不無關係。

考慮到越野需求，硬派越野車大多有著較長的懸掛行程和偏軟的調校，坦克300也是類似的屬性。底盤對於大坑窪的過濾相當乾脆，走爛路的時候絲毫不覺得車身發散。但針無兩頭利，車身對於小幅振動顯得比較敏感，經過路面的井蓋和接縫的時候，傳入車內的彈跳相對明顯。

至於駕駛感，轉向手感也是富有越野車性格的標定，中央虛位會比一般SUV多，這是為了越野時能更從容地面對沖擊。只是在公路行駛時，這樣的特性會使拐彎抹角的時候，感覺到更多大車的分量感，中高速駕駛時也要更頻繁地修正方向。

質感對味

坦克300並不只是靠名字唬人，外形更加唬人。有稜有角的設計，搭配醒目的大圓頭燈，屬於硬派越野車的主流審美。1.9m左右的車寬和車高，亦給人牛高馬大的視覺感受，氣場拿捏到位，不會輸給Jeep牧馬人之類的個性越野車。

但在硬派的造型之下，對於細節的追求並無丟失。圓形燈框內含三個橫條的LED光源，結合延展到車頭側面的轉向燈，是WEY全新設計語言的一大亮點。

外擴的輪眉採用黑色的塑膠材質，防刮效能更好，維修成本也更低。對於一輛越野車來說，這無疑是很實用的設計，況且從視覺效果來看也足夠野性。

雖然說底掛式備胎才是越野車和SUV的潮流，但半露式的外掛備胎，會得到更高的情懷分，還能夠給副油箱留下改裝空間。對於坦克300來說，這樣的設計更加對味。

按“F”鍵進入坦克，就像進入了另外一輛車一樣，豪華得很難讓人跟那些傳統派越野車聯想在一起。這種鮮明對立的性格，也是坦克300獨有的品味，體現其剛柔並濟的設計理念。既有規整硬朗的中控造型、粗獷的圓形出風口，同時也有精緻的雙連屏、航空式電子擋把、皮革上的菱形縫線。

這樣的衝突，看起來並不會覺得不和諧，畢竟內飾才是天天要面對的地方，沒人會對一個豪華舒適的內飾過不去。除了豪華之外，配置也是坦克300的重要賣點。雙12.3英寸大屏左邊是儀表盤，右邊是車機，左右螢幕之間還支援聯動，顯示效果也相當細膩。車機支援OTA遠端升級和線上語音，此外還有Carplay等手機互聯功能，擴充套件性一流。但L2駕駛輔助功能還在完善中，本次並未體驗到，以後有機會拿到商品車後再為大家評測一番。

坦克300的乘坐空間達到了緊湊型SUV的主流水平，滿足一般的家用需求不是問題。相對於空間來說，座椅舒適性的表現會更重要，畢竟有心購買這類硬派越野車的消費者，大多都有長途自駕遊的需求，一張舒適的座椅就是加分項。實際上，坦克300無論是前排還是後排座椅，乘坐舒適性都十分出色，可以放心選。

向右側開的尾門設計，跟H9以及其他日系越野車一樣。如果未來WEY能夠多下本錢，改為從左側開啟，對於中國大陸這樣的左駕地區無疑更加合理。後備廂內的空間規整，後排座椅靠背亦可實現比例放倒，內側還配有220V電源插口，擴充套件性和實用性都是極好的。

開闢新戰場

從硬體表現來看，坦克300有了和準專業越野車叫板的實力，在實用性和個性化之間的拿捏也相當平衡。官方在給我們介紹這款車的時候，特別強調了它不僅僅只是硬派越野產品，更多的反而是兼顧通勤的實用性、舒適性、豪華感、科技感的新硬派越野車理念。這樣看來，它暫時並沒有直接的競爭對手。

接下來的懸念只有定價以及長期可靠性。對於定價來說，目前官方還沒有明確的說辭，但從小道訊息可知，坦克300的價格區間會在20萬元左右，分為城市版和越野版。這個價位硬派越野車的買家，大多都是剛需性消費，而這類市場早已經高度固化。因此，坦克300有意地去弱化硬派屬性，另闢蹊徑地塑造一種多功能、高顏值的形象，是說得通的做法，畢竟市場可比什麼情懷更有說服力。

這樣一來，坦克300可以上下通吃，合資城市SUV買家們又多了一個選擇，二手普拉多買家們也多了一個選擇。

1、機械基礎好，越野效能出色

1、公路行駛時，底盤細碎振動較多