相信每一位朋友都有屬於自己的豪車夢,但在過去,一輛豪華轎車從國外進口到國內售價最少也得從50萬元起步,對於當時普遍工資只有1-2千的“打工仔”來說,無疑是天文數字,即使不吃不喝存錢也要花費幾十年的時間才能夠實現,這顯然不符合現實。所以,這類豪車大多數只存在房間海報、電腦屏保、汽車雜誌上,可望而不可及。不過,隨著合資品牌的陸續成立,豪華轎車不再是那麼遙不可及,售價也從過去的50萬起步,減少至20萬元。再加上人們工資水平提高,賺錢途徑也拓寬了許多,因此,在路面上馳騁的豪車越來越多。而賓士作為中國人最喜愛的豪華品牌,如今也順應市場需求,在大奔E級國產之後,也針對中國市場引入小奔A級,優惠完不足20萬元的起售價,讓不少擁有豪車夢的少年也擁有了自己第一輛賓士。
正所謂同一件事情都具有兩面性,賓士A級實現一部分人豪車夢之外,還招來網路上許多質疑的聲音。有人認為賓士A級長軸三廂版本是中國特供車,所以先入為主認為賓士A級在安全性、穩定性以及做工用料比不上全球車型;入門車型仍然只有扭力梁懸掛,而起售價10萬元的豐田雷凌全系都為獨立懸掛;全系只配1.3T發動機;買臺賓士A級只是為了滿足自己虛榮心這類說法層出不窮。所以,今天就來說說這款最便宜的賓士值不值得購買。
內飾不辱賓士名號
我們可以說賓士A級在各方面的不足,但唯獨它的內飾不能黑。作為一臺入門車型,賓士賦予了它與S級相同的內飾佈局。兩塊10.25英寸液晶螢幕,科技感十足,內建最新MBUX作業系統在功能方面與品牌高階車型完全一致;三幅式真皮方向盤、64色車內氛圍燈、皮革材質覆蓋的中控臺,黑色鋼琴烤漆面板,讓它的質感豪華程度與E級、S級等更高級別車型看齊,同級別車型表現相當出色。不敢說絕對100%體驗S級,但花費20萬元體驗S級70%的功能,這樣看下來也是一宗划算買賣。
長軸距車型更符合國人用車場景
受制於傳統思維影響,消費者普遍認為轎車必須是有獨立的“尾巴”,不僅僅是因為三廂車型看上去更長,而且獨立的後備廂也能讓日常出行能滿足一家人行李裝載需求,賓士只不過是在迎合中國消費者口味罷了,這種對消費者重視的行為難道就是網路上的“減配”,至少我個人認為並不是。經過加長後的賓士A級長寬高分別為4622*1796*1454mm,軸距為2789mm,相比兩廂版本軸距加長60mm,使得後排腿部空間上升至主流A級車水平,但頭部空間就顯得差強人意,身材較高的乘客也許會有壓抑感。前排舒適度表現不錯,座椅柔軟舒適,對於身體的貼合度也非常高,並且A200入門款就配備座椅電動前後調節、靠背角度調整以及電動腰託,而且還有座椅記憶,基本上每一位駕駛員都能找到適合自己的姿勢。由此看出賓士並沒有因為A級的定位而在刻意縮減它的舒適性配置。
排量雖小但動力充沛
賓士A級入門車型採用1.3T渦輪增壓發動機分高低功率,而同價位合資車型大多采用2.0T發動機,所以導致許多以排量論英雄的鍵盤車神對它“狂噴不止”。俗話說“別看藥效,看療效”,賓士這款1.3T發動機馬力並不弱,拋開降低門檻的低功率不談,高功率版本最大馬力163匹,峰值扭矩250Nm,百公里加速成績僅需8.3s,這個成績達到同價位合資中型車平均水平。如果恰好你財力雄厚,還有A220L車型選擇,不僅搭載了2.0T發動機,百公里加速成績可達7.3s,而且還搭載全時四驅和中央差速器,這一套操控組合下來,讓賓士A級搖身一變為三廂小鋼炮。
品牌優勢無法復刻
在眾多消費者心中,賓士品牌已經與豪車劃上絕對等號,而且比寶馬、奧迪還要高上半,更不必說普通合資品牌。由此一來,更多消費者為了彰顯自身品味或者身份,更多會選擇自帶豪車光環的賓士汽車,至於它在尺寸方面在同價位車型中稍遜一籌,或者發動機排量比不上合資車型,這些都是無關緊要的因素。總結起來一句話,只要賓士標夠大、夠閃耀,賓士A級就一定會有市場。
綜上所述,賓士A級雖然是入門“小奔”,但它有著其它車型無可比擬的品牌影響力,並且A級本身產品力就不俗,最新家族式語言、同級領先的內飾質感、針對中國市場的加長軸距、動力能耗兼顧的發動機,這都是賓士A級成功原因。所以,如果對車輛三圍尺寸沒什麼要求的話,賓士A級是較為不錯的選擇。反之買車要兼顧各個方面,對品牌因素不那麼看重的話,這個價位已經能買到中高配的合資中型轎車。