又一批新車安全評測結果出爐！紅旗、哈弗表現亮眼

自從中保研一撞沉寂後，部分喜歡吃瓜的網友像是突然失去了樂趣，只有部分人還在孜孜不倦地翻著斷A柱、頭鐵之類的老梗。除了前陣子曝出長安CS75 PLUS後防撞梁“縮水”，長安汽車申請做追尾測試為自己正名之外，鍵盤俠好像也沒怎麼出動了。

雖然大家都知道C-NCAP有著“五星批發部”的名字，但是從之前幾次碰撞成績，有部分車型只有兩三星的成績來看，其標準也並非很低，還是具有一定的參考價值。大師也知道這裡一定有槓精會說，那些兩三星的車型品牌沒有給C-NCAP充值，才會沒五星好評。

對於C-NCAP充不充值，測試結果嚴不嚴苛這事就不在這討論了，大家參考一下就好。原本2020年度第三批次C-NCAP評價試驗有8款車型參加，但由於理想ONE在試驗期間發起召回，所以最終完整碰撞結果只有7款車型。除新寶駿RM-5車型之外，其它6款車型均獲得安全等級為5星+和5星標準評分。

根據成績單列表順序來講解分析一下。首先是國人的驕傲，HS5是紅旗汽車今年首款參加碰撞測試的車型，雖然沒有獲得5星+的標準，但綜合得分率91.8%已經足夠優秀。

從其正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗結果來看，A柱完好無變形，車門可順利開啟，氣囊能完美接住頭部，保護駕乘人員安全的情況來看，的確做得比部分合資品牌車型要好。

接著到一款5星+評價得主--哈弗F7，從正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗結果來看，哈弗F7車體A柱完整（前翼子板覆蓋件因碰撞發生位移與A柱視覺重疊），前防撞梁和縱梁起到很好保護緩衝作用。

車門能順利開啟，被動安全裝置對車內假人起到保護作用。

賓士GLB在本次碰撞試驗中也獲得了5星標準，從正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗結果來看，賓士GLB車頭潰縮變形，A柱完好，側氣囊氣簾全部展開，起到全方位保護。

此外，賓士GLB還在主動安全測試專案獲得了滿分。

全新換代寶馬3系也是此前網友呼聲較高的一款車型，作為豪華品牌運動標杆車型，寶馬3系以94.3%的得分率獲得5星+的試驗成績。從正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗結果來看，寶馬3系發動機蓋變形幅度最大，A柱完整，安全氣囊氣簾悉數展開，對駕乘人員起到很好的保護作用。

此外，寶馬3系全系標配被動行人保護裝置，所以寶馬3系在行人保護方面在本次試驗車型中得分最高。

日產天籟車型的成績在本次試驗中處於中游水平，無論乘員保護、行人保護還是主動安全測試均獲得中規中矩的得分。從正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗結果來看，前機艙潰縮吸能、氣囊全部展開。但是在正面碰撞測試結束後，天籟試驗車發動機艙發生疑似起火冒煙的事故。

這裡說個題外話，2013年度C-NCAP第二批車型評價結果中，當時的天籟可是該批次中成績最好的，同批次的還有寶馬3系、長安睿騁、雪佛蘭邁銳寶、大眾朗逸等。

本田享域是本批次試驗車型中唯一一款緊湊型轎車，由於抽檢車輛並沒有配備前後排側氣簾，在側面碰撞防護方面略微打折，使得享域在乘員保護環節得分不高。

從正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗結果來看，碰撞後享域A柱完好，車內假人小腿與中控飾板輕微接觸。

最後是本批次測試車型中唯一一款MPV車型，新寶駿RM-5在本次測試中獲得了唯一非5星評價，綜合得分率僅為74.4%。在乘員保護、行人保護兩個專案的得分均為最低。

另外，新寶駿RM-5也是今年C-NCAP測試中，得分率最低的車型，此前最低分的是捷達VS5。

大師結語：

2018版C-NCAP規則自2018年7月1日實施以來，截至2020年11月，這3年時間總共有63款車型進行了測試，總共有46款車型獲得5星及5星以上的成績，另外17款車型評分為4星及以下。其中5星及以上評分的車型比例從2006版的37.5%提升至現在的73%。

這看似是“充值”成功的結果，但從參加碰撞測試的車輛安全配置來看，63款車型中已有59款配備了車身穩定系統，配置率達到93.7%。63款車型中，有51款車型配備了主動剎車系統，配置率達到81%。此外在側面撞擊評分標準來看，側氣囊和側氣簾配置以及防護效果對評分的佔比也十分明顯。

儘管目前採用的2018版C-NCAP的測試標準標準和美國IIHS、歐洲E-NCAP等還有差距，但C-NCAP的確有促進國內汽車安全配置提升以及督促廠家重視主被動安全方面的作用，而且新版測試標準已經在有條不紊的制定當中，相信C-NCAP終有一天能為大家提供堅實有力的安全碰撞測試結果。