提前十個月 京滬高速改擴建工程全線通車
大眾網·海報新聞記者 聶堃 通訊員 陳懷宇 濟南報道
11月26日，歷經兩年零8個月的建設，由中建八局二公司參與建設的京滬高速公路萊蕪至臨沂（魯蘇界）段改擴建工程提前10個月實現全線通車。
京滬高速公路改擴建工程萊蕪至臨沂段由雙向四車道改擴建為雙向八車道高速公路，設計時速120公里/小時，由中國建築投資、中建基礎牽頭、中建八局二公司等單位參建，建成後將大大提高京滬高速公路的通行能力和服務水平，有效改善沿線地市的交通運輸環境，促進區域經濟發展和旅遊資源的開發，對於完善國家和山東省高速公路網路和運輸體系建設，打造魯南蘇北立體交通大格局，進一步推動山東省新舊動能轉換具有重要意義。
中建八局二公司參建的京滬高速公路萊蕪至臨沂（魯蘇界）段改擴建工程一標段一分部起訖里程K130+180～K487+200，主線全長10.35公里，主要工程量為大橋11座（含互通），中橋6座、分離立交4座、互通樞紐立交2座、服務區1處，涵洞56道、通道13道（含互通、服務區及線外工程）。
21米拓寬至42米 新舊道路緊密“縫合”
京滬高速公路作為國家南北大動脈，近年來雙向四車道已無法滿足迅速增長的交通量，亟需做一次拓寬改造的“外科手術”。
公路改擴建主要以兩側拼寬為主，因此做好新舊道路之間的緊密“縫合”尤為重要。為此，專案路基施工採用開挖臺階法，沿老路邊坡開挖臺階，每個臺階寬度不小於2米，開挖平面向內放坡4%，每個臺階分層進行填築，共計挖方86.5萬立方米，填方146萬立方米，防止不均勻沉降的同時保證了路基填築壓實度。針對路面結構層，施工採用銑鉋臺階法，利用銑刨機每層銑鉋出一個臺階，層層銑鉋，使新老路路面結構層銜接“嚴絲合縫”，嚴把路面施工質量，共攤鋪路面層340.9萬平方米，實現了道路由21米雙向四車道整體拓寬至42米雙向八車道，通行能力極大提升。
交通導改60餘次 打造全省首條四車道保通模式
京滬高速交通量大，省內與其“平行”走向的高等級道路少，分流路徑十分有限，建設過程需要全時保通。
根據整體施工組織，專案將交通導改分為四個階段，加大人員及裝置投入，提前籌劃精心組織，多次召開交通組織導改方案評審會，與交警、路政等單位密切溝通協調，同時做好道路警示、線路、隔離防護等安全措施，必要時晝夜奮戰，提前20天完成了標段內首次交通轉序。
專案累計組織中大型交通導改60餘次，共投入移動鋼護欄22公里，混凝土防撞護欄4.5公里，反光錐19500餘個，水馬7200餘個，臨時標誌標牌3000餘個，照明警示燈940餘個，交通導改的高效組織為施工生產保駕護航。
破而後立 23小時拆除全線難度最高、寬度最大跨線橋
專案包含互通樞紐立交2座，即萊蕪樞紐、萊蕪東樞紐互通立交，分別實現G2京滬高速與S29濱萊高速、G22青蘭高速以及萊泰高速的互聯互通，共17條匝道。道路改擴建後原有的天橋已經無法適應路基寬度需要，需拆除後重建。
其中，萊蕪東樞紐泰萊TK10+871跨線橋為左右雙幅31米寬、八跨鋼筋混凝土現澆梁，是萊新段拆除難度最高、寬度最大的天橋。
為完成拆橋控制性節點，專案部制訂縝密的橋樑拆除專項施工方案，調動多部門無縫隙協同作戰，統籌安排機械、車輛、人員晝夜不間斷作業，投入管理及施工人員共計160餘人，調配破碎錘、挖掘機、運輸車等作業機械140臺，拆除混凝土8545立方米，取得了關鍵的勝利。
焊縫合格率100%，築造高品質工程
萊蕪樞紐互通立交橋建設過程中涉及到新老路基銜接、鋼箱梁拼接及結構物拓寬等任務，最佳化各項環節，保證建設質量，是施工中的重中之重。
其中，A匝道第一聯為鋼混組合梁，梁段整體組裝與焊接直接關係到鋼箱梁施工質量與進度。為提高鋼箱梁焊接焊縫合格率，專案部成立檢測小組，對500個焊接點進行抽樣調研，透過外觀檢查和無損探傷檢測，對人員、材料、環境等各個方面進行了認真細緻的分析，最終採用可移動式擋風板，避免了焊縫產生氣孔，合格率達到了100%，有效控制了焊縫質量。
同時，在橋樑下部結構施工前，專案部為避免樁頭破除過程中傷及樁身頂部表面混凝土及鋼筋，消除質量隱患，採用“七步法”環切破樁頭施工工藝，提高了樁頭破除質量一次合格率，該成果榮獲2019年全省交通行業質量管理小組一等獎。
BIM建模應用，助力創新創效
針對工程施工過程中制定的道路繞行方案以及改擴建工程道路保通方案，專案部利用BIM交通模擬模擬一體化技術，構建道路交通導改場景，預演施工過程中交通執行，實現交通模擬資料驅動下的保通方案虛擬化展示和定性定量分析，並根據分析結果對交通組織方案進行最佳化，制定詳細的視覺化施工組織方案，使節點控制更加清晰，保障了各工序的正常進行。
同時，在施工過程中採用BIM技術建立數字沙盤，應用數字沙盤進行施工方案的驗證，保障現場施工安全質量，順利完成高速公路主線、匝道區的施工，滿足了車輛通行要求，大大提高了施工效率。