“人民需要什麼，五菱就造什麼”這句話完全詮釋了五菱在國人心中的地位，如果說賓士寶馬是社會中流砥柱的象徵，那麼五菱就是基層勞動人民的賺錢工具、出行工具。近日，五菱首款銀標車型——凱捷正式上市，預示著五菱不再滿足於低端市場，正在逐漸放開手腳，向中端市場進發，而凱捷就是第一輛“走出去”的車輛。
外觀上最顯著的地方就是五菱凱捷懸掛了五菱最新的銀標logo，代表這品牌向上的決心和信心，另外未來走出國門的產品將統統使用五菱銀標。
五菱凱捷使用全新“翼動美學”設計語言，前臉稜角分明，碩大的中網配合上內部的裝飾條，相比起以往廉價的五菱天差地別。能夠從原來廉價的設計上跳出來也是相當不易，也讓我們看到五菱的設計能力。
大燈細節上，上半部分可以看作是車頭橫向線條的延展，下半部分四個LED燈組進行了細節化處理，即便在白天關閉燈光的狀態下依然晶瑩剔透，提升車頭的辨識度和精緻感。
側面設計手法跟很多歐洲的MiniVan車型比較相似，整個側面以簡潔為主，高腰線的設計融合了門把手和尾燈。這種設計看似簡單，想要呈現出好效果，就需要設計師擁有豐富的經驗以及對腰線比例的把控。
尺寸方面，五菱凱捷長寬高分別為4875/1880/1700mm，軸距為2800mm，尺寸上更加接近奧德賽，比市面上的宋MAX、傳祺M6都要大。
車尾部分，車身側面的腰線延伸到尾燈後，在車尾處還跟五菱品牌字母配合，凸顯精緻程度，再加上懸浮式車頂營造出向後延伸的效果，讓這種相對直立的車尾都能有相對豐富的層次感。
前排中控臺主要使用橫向線條為主，營造出一種環抱感，空調出風口融入到飾板中，還能增強車內的層次感，一舉兩得。
五菱凱捷全系標配10.25英寸的觸控液晶螢幕，同時還採用折面懸浮式設計，在同級別甚至主流車型中都比較特別。但是智慧車機系統方面就相對薄弱，多媒體系統包括收音機、音樂、空調等調節，除了手機互聯以外，沒有網際網路車機功能；下載億連APP後，可以透過資料線或者藍芽連線車機，實現互聯功能。
方向盤使用兩輻式設計，平底的造型增加了些許運動感，兩側多功能區域非常有特色。7英寸的液晶儀表在尊貴型和旗艦型上會有配備，但實際上只有中間為多功能顯示，兩側是普通單一功能液晶顯示。
安全配置是五菱凱捷的亮點，作為一款十萬元級別的車型，該車全系標配ESP、胎壓監測，頂配更是配有ADAS駕駛輔助系統，包括全速域自適應巡航、主動剎車、防碰撞預警等。
毫無疑問，空間是五菱凱捷的最大亮點，凱捷使用2+2+2的佈局。前排座椅比較寬大，乘坐軟硬適中，同時頂配車型的主駕駛還帶有電動調節。
第二排座椅使用的是兩張帶72°開合腳託的獨立座椅，支援前後560mm和左右160mm劃定，還能純平放倒，為了中間乘員的舒適度，五菱還將安全帶設計在座椅上。根據實際體驗，把第二排座椅調節至第二擋時，是滿載時比較適中的位置，第二排乘客不會過於壓抑，而第三排乘客也能有足夠的空間。
第三排座椅的頭部空間出色，但就像五菱所說的：凱捷是一款大四座車型，經過調查95%的家用車使用場景乘坐人數為1-4人，第三排更多的是應付不時之需。而在空間表現上也是如此，第三排乘客的腿部空間表現不算特別出色，不太適合長時間乘坐。
此外，假如將凱捷的前後排座椅全倒放平，可以連成一張舒適的大床，對於長途出行休息有一定的幫助，只不過橫向寬度會受限於座椅寬度，不會像真正的床一樣舒適。
後備箱空間是衡量一輛MPV是否優秀的重要標準，凱捷在開啟第三排的情況下，容積達到482L，放普通的行李箱不成問題，即便是接送機也能輕鬆容納所有行李。放倒第三排後就更不容說了，容積達到1514L，同時座椅還能收納在地臺下，讓後備廂形成一個完整的平面。
動力部分，熟悉的1.5T+CVT無級變速箱組合，這套動力組合在新寶駿RS-3和RS-5已經看到過。發動機最大馬力147匹，最大扭矩250N·m，CVT變速箱可以模擬8個擋位，由上汽集團和博世荷蘭工廠共同研發。
根據此前的試駕，凱捷剛剛上手感覺是慵懶的，油門踏板偏沉，同時其油門響應不算快。但車輛中後段的回饋足夠均勻，在提速過程中的平順性值得肯定。
底盤調校以舒適性為主，過濾細碎顛簸時不會露餡，但路過減速帶或者坑窪較大的路面時會有明顯的彈跳感。不過對於一款10萬級的車型來說，我們不能對它過於苛刻。
毫無疑問，五菱凱捷的競爭對手是比亞迪宋MAX、傳祺M6以及吉利嘉際等，在尺寸方面五菱凱捷有明顯的優勢，這將直接體現在空間表現上。相比起比亞迪宋MAX，五菱凱捷在第二排座椅的舒適度上有明顯優勢，比亞迪宋MAX使用2+3+2的設計，第二排舒適度明顯不如五菱凱捷。但是比亞迪宋MAX的優勢在於有插電混動版本車型，雖然價格上相比普通燃油版更高，但換來的是加速能力的提升以及短途出行的燃油經濟性。
對比起廣汽傳祺M6，五菱凱捷雖然發動機輸出不如M6，但是其平順性肯定要比傳祺M6更出色，畢竟五菱凱捷使用的是CVT變速箱出了名的平順性強，第二排功能的強悍程度上，傳祺M6也是不如凱捷的，不僅是調節的豐富程度還是座椅本身的舒適程度，五菱凱捷都要更優秀，這對於一輛MPV來說，第二排的體驗尤其重要，而五菱凱捷就是看中了這一點，主攻第二排的乘坐體驗，結果顯而易見，凱捷大獲好評。此外，價效比也是凱捷的殺手鐧，要知道傳祺M6的起步價為10.98萬，而凱捷的頂配價格才11.68萬，對比之下高下立見。
強烈推薦頂配車型，先不說手動擋車型，自動擋車型的中配與頂配相差了氣簾、主動安全系統、360°全景影像、自適應巡航、全景天窗、主駕座椅加熱、主駕電動調節以及自動空調，而多了這一系列的配置，僅比次頂配高1萬元，還考慮什麼？如果您想將凱捷作為通勤使用，追求極致的價效比，那麼購買低配車型即可9.68萬也能擁有這樣的大空間，只不過座椅變化的豐富程度以及一些主動安全性就不如高配車型了。綜合下來，頂配車型其實是最有價效比的。
綜合來看，五菱凱捷是一款追求實用性的車型，跟五菱一貫的做法保持一致，不要虛的，只要實實在在的實惠，這也是五菱能成功的重要原因。凱捷的設計風格不用多說，配置功能也是相當到位，看似高檔的功能都作為標準配置出現，例如10.25英寸的觸控式螢幕、定速巡航等；其次，靈活多變的空間表現不僅能更好儲物，還能給乘客帶來越級的乘坐感受，筆者相當期待凱捷之後的市場表現。
