將時光拉回到2018年，對於整個中國汽車行業是不平凡的一年，首先是遭遇了20多年來首次負增長。國內汽車保有量節節攀升，然而車企的競爭卻是從增量變化為存量。與此同時，當年的新能源汽車產銷量有明顯增幅（2018年國內新能源汽車累計銷量達到了125.6萬輛），車市遭遇寒冬，卻也是新能源真正發力的開始。
大好的市場形式，以及國家政策的鼓勵，有不少業內人士將2018年稱之為新能源汽車爆發的元年。其中有不少造車新勢力就此誕生，蔚來、小鵬、威馬等等...
轉眼間兩年時間過去了，再回首看看那些高舉著造車旗子的車企，究竟誰在空喊口號，誰又在埋頭苦幹？其實從表層上理解，有很多新能源車企是由網際網路企業轉型，在造車理念中融入網際網路思維。相比思維僵化的傳統車企，“創新意識”成為造車新勢力當中的絕對的優勢。
自古以來，市場銷量才是考驗車企的“鍊金石”，因為銷量代表著消費者的認可程度。在眾多新能源車型中，資歷尚淺的宏光MINI EV卻成了矚目的焦點。9月份全國單月銷量20150輛，10月份賣出23762臺，11月繼續走高33094輛！就是這樣一臺沒有氣囊，車長不到3米的小車，竟然成功反殺特斯拉Model 3，獨領風騷。
洞察使用者的真實訴求、深耕下沉消費市場，這些都是宏光MINI EV的主體思路。從新能源技術發展至今，湧現出無數的新車企，但大多數都草草了結，既沒有給市場帶來好的產品，也沒有在歷史的洪流中掀起波瀾。
除了效能車外，普通的汽車最基本的屬性就是出行，能夠日常代步，可以載著家人出行。相信更多的消費者是關注產品的實用價值，而不是這臺車有多智慧、又有多少黑科技。最近在網上流傳著一句話：“天天叫嚷著百公里加速的，大多數是沒有車的”，不得不承認，普通消費者不會去買所謂的效能車。
據國家統計局釋出的資料顯示，2020年一季度全國居民人均可支配收入8561元。雖然現在生活水平越來越高，但不難發現購車主力人群大多集中在下沉市場。宏光MINI EV的起售價是2.88萬元，頂配車型也僅為3.88萬元，這樣的售價區間是能被多數人所消費的。動輒幾十萬的新能源車，又有多少人能真正為之買單？
再來看看宏光MINI EV的配置，沒有天窗，沒有中控屏，大燈也是鹵素的，看上去很“寒酸”。不過有一說一，這臺車賣這個價屬實合情合理。普通老百姓買它就是為了不風吹日曬，總要比騎電動車舒服的多，那些舒適性配置的堆疊，咱也用不上啊。