改頭換臉，這個品牌的審美終於回來了

我想，不管是誰，都無法否認現在國內的現代已經不比以前了。

之前的現代，單年百萬銷量，網點劇增，振臂高呼，好一副氣派的形象。現在的現代，稱不上沒落，體量還在，但缺少了一些一呼萬應的氣勢。

所以，現在的現代，有可能是進入中國以來對消費者最友好的現代。因為體量還在，所以現代在車型引入以及研發上面依然有著足夠的實力，它不會像神龍一樣繼續翻炒冷飯，但同時也因為沒以前那麼輝煌，現在的現代不能再“高高在上”了，它現在更需要“討好”消費者。

仍然頂尖的研發實力加上“價效比”這一屬性會有什麼產物？我想無論是無論是之前的索納塔10，還是剛上市的第七代伊蘭特，都是一個非常明確的答案。那個我們以前熟知的跟日系品牌完全對標但價效比更高的現代，可以說是已經回來了。

只不過，現在的現代還有一個問題，那就是SUV產品的接受程度，索納塔10和全新伊蘭特都是轎車車型，但對消費者來說，除了頭部幾個品牌以外，其它剩餘品牌的SUV所產生的吸引力比同品牌轎車要大，而這正是現代需要加強的地方。

翻開銷量表，可以看到現代在9月份賣得最好的SUV是以極致價效比作為賣點的ix35，隨後真正面對同級別合資對手的途勝和勝達銷量都比較一般。尤其是勝達，當初推出新一代車型的時候可以說是雄心勃勃，按價效比來說其實也是相當出色，20萬出頭就能買到一臺尺寸夠大、6座或者7座、2.0T+8AT動力總成，與一般自主品牌同級別車型其實加個相差不大了。

但是，拋開這些需要真正使用才能感覺到的東西，勝達的外觀可以說是褒貶各半，誇張的格柵辨識度足夠高，但是缺少了一些這個尺寸車型該有的霸氣。在顏值越來越重要的今天，這是有些說不過去的。所以，如果現代接下來能把國外剛更新的Santa FE（國內對應車型為勝達）引進國內的話，我覺得是一件雙贏的事情。

新款Santa FE的外觀內飾帶來的新鮮感比一般的改款強多了。重新設計的車頭有著現款車型的神韻，但更加大膽的進氣格柵帶來了不一樣的感覺，原來位於車頭最上方那粗壯的鍍鉻飾條挪移到了進氣格柵下面，配合現在造型更加扁平更加成熟的格柵設計，現在的車頭視覺重心已經比之前要低了很多，而且在觀感上也更加符合這一級別車型該有的感覺。

前大燈組雖然一樣是分體式大燈的設計，但燈腔造型和結構都做出了改變，T字形的日間行車燈下剛好把下端的遠近光燈分開。

至於側面和車尾，新款Santa FE則是維持了現有的輪廓，不過值得注意的是國內勝達在部分設計上是與國外車型不一樣的，比如國內勝達的軸距進行了加長，並且車尾設計有索納塔8的影子，並且還加入了貫穿式尾燈這個國內流行的配置。如果新款Sante Fe會繼續引入國內，相信原有的車尾設計會繼續保留。

來到車內，中控臺上半部分的設計其實和現款車型保持一致，但換擋桿周圍卻進行了新的設計。如果之前現代帕里斯帝你有留意的話，那大概可以看出新款勝達這一部分的設計是與帕里斯帝同源的，抬高了的中控臺操作區更方面在行進過程中操作，並且在全面採用電子按鈕換擋後在中控臺底下還掏出一整塊空間來做儲物格。無論是看起來的檔次感還是實用性都有了進一步的提升。

而國外勝達在內飾上還有一個提升的地方，那就是螢幕尺寸，駕駛員常用的儀表盤和中控螢幕裡的液晶屏尺寸都有所增大，但在國內現代其實早就提供了比國外更大尺寸的螢幕，所以這項升級對於國內使用者來說其實感知度並不大。

駕駛模式選擇按鍵改成了現在的旋鈕樣式，操作起來更加直觀。

除了中控臺之外，其它地方的改變不算大。比如座椅，整體的造型和各個分塊的皮料大小其實都沒有什麼變化，但在新款車型上加入了稜形紋路來提升視覺效果，

至於車內的配置，根據不同市場廠家會搭配不同的配置，所以國外車型的配置並沒有多少參考度，但基於國內現款勝達的配置豐富程度，如果以後引進新款車型的話配置肯定不會讓人失望，像無線充電這項功能現在才提供選裝，國內車型早就整合在車上了，而且國內車型還有國外車型所沒有的指紋識別功能，所以配置方面我想是完全不用擔心的。

動力系統方面，國外新款勝達提供1.6T非插電式混合動力系統、1.6T插電式混動動力系統、2.2T柴油發動機+8AT、2.5L自吸發動機+8AT以及2.5T汽油發動機+8速雙離合變速箱。

雖然不同的市場推出的動力總成不一樣，但我還是很希望現代能夠引進1.6T非插電及插電混動系統。中型SUV油耗雖然並不是一個決定性的購買因素，但勝達在國內的賣點之一就是價效比，所以也吸引了一部分原本預算不足但想買大車的消費者，倘若在價效比的基礎上還能提供一個讓他們放心的用車成本，那我想消費者會更容易接受。

而這套1.6T插電混動系統也頗具看點，配套的電機功率提升至66.9kW，電池組容量提升至13.8kWh並且放置在座椅底下，並不會對車內空間產生影響；1.6T發動機帶有CVVD和LP EGR功能，配合電機整套動力系統最大可輸出265Ps馬力和350N·m扭矩。雖然油耗資料現代暫時沒有透露，但依託現代的在混動系統方面的造詣，應該不會讓我們失望。

2020年可以說是韓系品牌的產品元年，無論是起亞還是現代，在接連更新了重磅產品之後，其實市場的關注度和口碑方面都有了不同程度的上升。但這還不夠，轎車產品更新完之後接下來就該對SUV動手了，只要現代能夠拿出足夠誠意的產品，我相信消費者們還是很願意和現代交朋友的。