為了刺激車市“回暖”，國家將階段性減徵部分乘用車購置稅，如果不出意外的話，本次減徵購置稅仍然還是以小排量汽車為主，我個人預計，應該是1.5L排量以下（包含1.5L）的乘用車的購置稅繳納比例將由10%降低到5%，假如買一輛10萬元的乘用車，購置稅可以節省4425元，確實可以促使一些持幣待望的消費者提前出手。據悉，本次國家將減徵600億元的購置稅金額。細想一下，這已經是第三輪的購置稅減免了，第一輪是2009年，它讓該年的乘用車市場累計銷量突破了800萬輛，第二輪是2015-2016年，它讓這兩年的乘用車市場分別獲得了180萬輛和340萬輛的增量。
“購置稅”這三個字本身就是獲取銷量的“流量密碼”，前兩輪的成功已經充分證明了它的可行性，只是今年的情況有些特殊，從大環境方面來說，疫情對銷量的影響是顯而易見的，前一段時間，上海和長春先後靜態封閉，要知道，這兩個地方可是汽車生產的“重地”，“一舉一動”都能影響到整個汽車產業鏈的執行。從生產方面來說，原材料供應不足、車規晶片短缺都能影響到產能。從消費端來說，對汽車的需求下滑同樣十分嚴峻，疫情不但影響生產，更能影響消費，消費者的購買力下降也是一個很現實的問題。僅靠減徵部分購置稅真正能讓車市“回暖”嗎？
疫情對社會層面造成的影響是深遠的，我也相信減徵部分乘用車購置稅能起到積極作用，但是我們仍要保持謹慎樂觀的態度。就新能源汽車來說，它依然享受免購置稅的待遇，這次的減徵部分購置稅應該只限於燃油汽車，而提到燃油汽車就不能不提現在那居高不下的油價了，92號汽油普遍進入8元時代，95號汽油普遍進入9元時代，它也是影響燃油汽車銷量的一個主要因素，用車成本的增加必然會讓部分消費者轉投到新能源汽車的“隊伍”中，現在新能源汽車穩步提升的銷量就能證明這一點，這也會提前透支部分購買需求，而減徵部分購置稅的作用就被“弱化”了。
“樂觀謹慎”本身就是一個對立的詞語，“樂觀”的是，購置稅減免在前兩輪中發揮出正向刺激作用，是提升銷量的一大助力，本次的第三輪政策的具體細則雖然沒有公佈，可600億的金額卻是定好了的，“救市”的誠意很足，力度很大，“樂觀”是很正常的事情。“謹慎”的是，現在的乘用車市場出現了很多問題，環境、生產、銷售、消費等都不可避免，而購置稅減免只是“刺激需求”，這些問題僅憑“刺激需求”能徹底解決嗎？
提供600億購置稅補貼，乘用車市場將再度“起飛”？我個人的看法是，它確實能在一定程度上刺激銷量的提升，可想要達到前兩輪那“立竿見影”的效果並不容易。最後，對於第三輪購置稅補貼政策，你有什麼看法？