今年目標交付150萬輛汽車的特斯拉，截止今年第三季度一共交付了908573臺車，距離“150萬”的目標，特斯拉就需要在今年第四季度交付60萬臺汽車。
上述訊息來自特斯拉第三季度財報，大家覺得特斯拉今年能否完成任務呢？而在馬斯克看來，是很有信心的。馬老闆在上個季度曾表示：今年希望實現150萬的年交付量，而在第三季度的電話會議上，馬老闆更是插旗立flag：長期來看，我認為特斯拉的市值可以超越蘋果和沙特阿美的總和。
特斯拉究竟是憑藉什麼能讓馬斯克如此自信，或許特斯拉第三季度財報中能給我們一部分答案。
在2022年第三季度，特斯拉共生產了新車36.5萬輛，交付新車34.3萬輛，同比增長42.4%，環比增長34.9%。
特斯拉第三季度總營收為214.54億美元（1551億元），同比增長56%；
其中汽車業務營收186.92億美元（1351億元），汽車業務毛利52.12億美元（377億元），汽車毛利率27.88%；
總毛利53.82億美元（389億元），總毛利率25.1%；
GAAP準則下淨利潤33億美元（238.55億元）。
雖然在今年第二季度受疫情、供應鏈雙重打擊，但並影響特斯拉在第三季度創交付新高。而且特斯拉在第三季度的淨利潤，已經與BBA相當（今年第二季度，寶馬集團淨利潤30.5億歐元，約合242.5億元；戴姆勒集團淨利潤32億歐元，約合226億元）。
那特斯拉什麼時候市值能超越蘋果和沙特阿美的總和，或者說特斯拉憑什麼超越它們。截止今天（2022年10月20日），蘋果總市值2.31萬億美元（16.72萬億元），沙特阿美總市值2.09萬億美元（15.12萬億元），一共4.4萬億美元（29.23萬億元），相比較，特斯拉市值6957億美元（5.03萬億元）。這意味著馬老闆需要將特斯拉的市值提兩倍，才能實現超越。
要實現超越，還是要靠賣“車”。
首先是賣的真車，馬斯克擠牙膏地說，下一代的特斯拉新車估計其成本只有Model 3的一半，且產能可能會高於特斯拉目前所有汽車產品的總和。另外有傳言稱，這個新車不是指入門級特斯拉，有可能是新一代的Model 3/Model Y。個人認為這種說法是不靠譜的，如今特斯拉Model 3毛利率約30%，即成本佔售價約70%，花10萬就能造出一臺新Model 3？不太可能吧，所以這臺新車只能是入門級特斯拉，也就是傳聞中的Model 2。
眾所周知，特斯拉是一家科技公司，賣車是其中一個業務，但實際上特斯拉是賣科技。實現超越蘋果的第二個依仗，就是特斯拉的科技結晶—FSD。
作為一個純視覺方案的“自動駕駛系統”，馬斯克一直強調其已經可以實現全自動駕駛，但大家都知道，近幾年因開啟FSD造成的交通事故屢有發生。那FSD憑什麼成為“依仗”呢？憑它的潛力，也就是Dojo超級計算機，裡面的D1晶片，是繼A100、H100晶片後的第三種人工智慧雲端訓練的解決方案，這將有助於加速特斯拉日後在人工智慧方面的發展，當中就包括FSD。
最後一個，就是電池，電池佔據一臺電動車成本60%，控制電池成本才是控制電動車成本的根本。4680結構電池包是特斯拉降本增效率的關鍵所在，目前生產4680電池的柏林工廠、得州工廠仍處於產能爬坡階段，裝備4680電池的特斯拉汽車也只有部分美產和德產Model Y。
馬斯克表示，4680電池其實是個長期發展的技術，甚至到2026年，它依然處於成長階段。4680確實是特斯拉的重要殺手鐧之一，不過這殺招要奏效，就必須在短期內實現大規模量產裝車，但現在來看似乎較難是實現。
除了4680電池外，馬老闆也在電池問題方面想了許多其他辦法，如為緩解4680電池暫無法大規模量產問題，馬斯克想過引入比亞迪的刀片電池；為解決電池原材料短缺問題，有想過自己去挖礦。不過這兩項措施都是空有傳言，未見行動。
總結：
特斯拉的“超”短期目標，當然今年要實現150萬年交付，年增長50%，還是先得接近電池問題。財報檔案中表示，在今年第四季度需“儘快提升生產效率、克服物流和供應鏈瓶頸。特別是電池供應鏈，它將是中長期電動汽車市場的主要限制因素。”
長遠來看，特斯拉的目標當然是超級加倍，超越蘋果。今年第三季度的特斯拉看著平平無奇，資料穩步增長，但其實暗藏殺招。AI Day 2022中的機器人Optimus、Dojo超級計算機，還有FSD Beta 10.69 等，雖然無法馬上轉變成盈利，但卻是特斯拉今後發展的重要資本。
最後留幾個問題：特斯拉150萬年交付量能夠實現；4680電池什麼時候大規模量產，又什麼時候進入中國；特斯拉盈利能否再創新高，甚至實現市值超越蘋果？相信特斯拉年底財報會告訴我們答案。