汽車的低碳減排之路，很明顯地指向電動化，在純電車風靡大街小巷的同時，其里程焦慮等劣勢仍舊揮散不去，車輛的充電效率、電池密度、安全性以及配套的充電體系，在現階段還未能獲得大幅度突破，在政策的推動下，插電混動成為“綠牌”新戰場。目前，國內很多汽車品牌都涉及這一領域，比亞迪的DMi、長城的檸檬混動、長安的藍鯨iDD混動、廣汽的GMC混動、上汽的EDU混動、吉利GHS混動都成為消費者的選擇，而作為“技術理工男”，奇瑞帶來的成果，就是鯤鵬DHT超級混動技術。
這並不是奇瑞第一次入局混動，早在2005年奇瑞就組建了“國家節能環保汽車工程技術研究中心”，開展節能環保及新能源汽車的開發，2008年A5 BSG和A5 ISG轎車成功投入“科技奧運”專案，2016年艾瑞澤7e PHEV上市銷售，至今已有17年的技術積累。而鯤鵬DHT超級混動技術則是2018年啟動的，於去年上海車展釋出，接下來我們就來看看奇瑞這4年的混動技術成果吧。
三擎兩驅，技術硬核、效能出色
作為國家級新能源技術專案，世界首創的全功能混動構型鯤鵬DHT平臺，全整合油/電/氫混合動力系統，能夠匹配當前所有能源形式。鯤鵬DHT超級混動則由混合動力專用1.5T超效發動機與雙電機組成“三擎兩驅”系統，四驅車型則將在後橋加入三合一驅動電機，形成“四擎四驅”系統。
代號為SQRE4T15C 1.5T發動機最大功率為115kW/5500rpm，峰值扭矩為230N·m/1750-4000rpm，其中渦輪在1250rpm即可介入。
本次鯤鵬DHT超級混動技術交流會是以兩驅版本為核心，官方稱之為“3擎3擋9模11速”。發動機與兩臺前置電機由一臺中高階SUV專用混動變速箱協調，搭配超平順TSD雙軸驅動技術，變速換擋超平順，且20km/h即可參與驅動，這是中國品牌首次使用3個物理擋位，包括雙電機的配置也是行業唯一。
九種工作模式，涵蓋日常使用
所謂的“9模”就是透過3個擋位速比，調整發動機執行點，配合雙電機協作，實現9種工作模式。“單電機純電動”、“雙電機純電動”、“發動機直驅”“ 駐車充電”較為好理解，而剩下5種模式這裡詳細講解一下。
“串聯增程”：發動機工作，帶動電機1發電，給動力電池充電，動力電池給電機2供電，電機2驅動車輛。電量不足觸發此模式。
“並聯驅動”：動力電池給電機1和電機2供電驅動車輛，發動機也工作。全速上坡、全油門、高速急加速觸發。
“行車充電”：發動機帶動電機給電池充電，並由發動機驅動車輛。低負荷狀態下慢速行駛可開啟。
“單電機制動能量回收”：在制動或下坡鬆開油門的情況下，由電機2作為發電機給電池充電。
“雙電機制動能量回收” ：在制動或下坡鬆開油門的情況下，由電機1和電機2作為發電機給電池充電。
這9種模式，可實現11個組合擋位，覆蓋起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉向、冰雪/泥濘/沙石等場景，並可提前識別、智慧最佳化。
首發瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+，能耗表現值得期待
2021年奇瑞集團累計銷量961926輛，同比增長31.7%，其中瑞虎8系列全年銷量超16萬輛，在同級中表現亮眼。作為奇瑞的旗艦SUV，鯤鵬DHT超級混動系統也首發搭載於瑞虎8 PLUS，車型名稱為瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+。其效能表現出色，兩驅版本的百公里加速時間為7秒，四驅版本的百公里加速時間為4.9秒。
瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+將全系標配新一代安全高能三元鋰電池，設計電量為19.27kW·h，NEDC續航里程為100km，完全能夠滿足日常城市純電通勤。值得一提的是，官方宣稱瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+百公里綜合油耗將低至1.0L，即時在虧電狀態下，百公里油耗也僅為5.0L。
瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+還針對混動特質進行了一系列升級，尤其在車機方面。小奇智慧車管家3.0實現五大維度的升級再生長，具備了深度學習、雲端⽣活娛樂互聯、⾃然語⾳互動三大特色，全系標配北斗+GPS雙模導航，訊號更強、精度更高。更特別的是它預裝了混合動力專用APP，可實時監測能量動態。
另一方面，鯤鵬DHT超級混動系統對一些科技配置也有明顯助力，例如用手機App在寒冷冬天提前啟動空調，雙擎制熱10分鐘快速升溫，夏季6分鐘快速製冷，上車時溫度剛剛好。此外，智慧補電可以防止電池深度虧電，延長電池使用壽命，長時間停放依舊啟動自如。
總結
過去，插電式混合動力車型似乎是燃油車掛上“綠牌”的一種方式，但隨著鯤鵬DHT超級混動這樣的混動系統越來普遍、成熟，插混車型作為純燃油、純電之外的第三類車型，在市場中的認可度也越來越高，提供給消費者的產品也更好，這就是技術、科技為使用者帶來的利好。