在傳統燃油車市場，一般來說價格比較低的微、小型車和昂貴的高階豪華車銷量數字比較小，10-30萬元的主流家用車才是市場上的絕對銷量主力，呈現出兩頭小、中間大的橄欖型結構。但是在當下的電動車市場，卻是給人相反的感覺——低價的微、小型電動車如宏光MINIEV是銷量頂流，特斯拉、蔚來、理想等定位相對高階的產品也表現不錯，反而是在15-25萬元價位段，那些原本應該有優勢的合資品牌，在純電市場的表現並不好。
殺入20萬級市場，本田e:NS1對比小鵬G3
本田最近上市了首款真正懸掛自己品牌logo的純電SUV——本田e:NS1，指導價17.5-21.8萬元，自信滿滿地衝擊20萬元級純電市場。在這個價位，和一位新勢力選手就顯得針鋒相對了——小鵬G3，指導價16.89-20.39萬元。20萬元的純電SUV，你會選在傳統燃油車領域實力雄厚的本田，還是在新能源領域頗得年輕客群青睞的小鵬呢？
本田其實之前是有純電SUV產品的，但是那款車懸掛的算是合資自主品牌的logo，並非本田自己的logo，市場反響並不熱烈。如今這款e:NS1，才算是真正意義上的東風本田首款純電作品，給人的感覺自然是更有底氣的。本田的品牌加成，傳統車企的品控優勢，再加上成熟的調校讓e:NS1敢於把“駕趣”當做重要賣點來宣傳，因此e:NS1很受關注。
同樣價位，本田e:NS1配置一點也不輸新勢力
即便是和同價位的小鵬G3來對比，本田e:NS1在綜合配置上來看也是有自己的優勢的。比如指導價20.7萬元的本田e:NS1 e動版，和指導價20.39萬元的小鵬G3i 520N+相對比，這兩款車都有著500公里以上的續航能力，不說優秀也算是中上的水平吧。e:NS1優勢在於具備疲勞駕駛提示、天窗、後排杯架、感應後尾門、內建行車記錄儀、主動降噪、CarLife手機互聯、面部識別、車內氛圍燈、感應雨刷、車內空氣淨化、PM2.5過濾等配置，整體的科技感和座艙質感會更高一些。
小鵬G3則獨有駕駛位座椅記憶、隱藏式門把手、自動泊車入位、陡坡緩降等方面有優勢。整體來說，就算沒有本田的品牌溢價，e:NS1的配置豐富程度也更讓人動心。
小鵬漲價、調整使用者權益，本田品牌顯優勢
另外一點，東風本田作為一家傳統車企，在產品定價、銷售政策、售後服務方面都是比較穩定的，不會像某些新勢力一樣頻繁調整車輛的售價和使用者權益。今年以來，小鵬G3就不止一次地漲價，漲幅小的1萬元，大的則達到3萬多元，理由想必大家也已經心知肚明瞭，無非是受到疫情影響，零部件供應緊張，整車製造成本上漲。
最近小鵬汽車還宣佈調整了旗下部分車型的智慧輔助駕駛系統軟體及升級服務配置情況，對於購買G3i、P5和P7的新使用者，將不再提供終身免費充電服務和免費家用充電樁及安裝權益。儘管小鵬新增了標配智慧輔助駕駛系統的權益，但也取消了補能方面的福利，之前承諾的終身免費充電與家充樁都從購車權益中抹去了。這到底好不好，相信各位都有自己的看法。在當下的購車政策下，選購小鵬G3似乎喪失了以前的價效比，那麼原本小鵬的意向客戶們，就很有可能去關注如今同價位的本田純電SUV e:NS1了，畢竟這是一款駕駛體驗、配置水平沒有明顯短板的產品，比起同價位的新勢力，本田的大H logo也有一定的品牌加成效果。