職業習慣讓我更喜歡推敲一款全新車型的定價，作為長安福全新推出的車型，EVOS擁有完全不同於此前所有車型的表現力。
這種表現力，讓在場的很多年輕人歡呼，包括我在內。
EVOS擁有轎跑SUV的底層設計語言，設計師為了強化產品定位，盡力去壓扁EVOS的視覺衝擊力，讓它看起來更加的具有戰鬥力，雖然說它是一臺SUV，但是車身高度卻只有1600mm。
很直觀的感受到，坐在EVOS中的感受更像是轎跑。
不過為了保證更好的空間以及視野，EVOS的寬度達到了1920mm，軸距則達到了2945mm，從基礎架構表現上來看，除了高度因為產品定位被調整之外，機械結構狀態依然是典型的中型SUV。
從長安福特以及江鈴福特兩套體系分析，EVOS的定價其實很容易剖析。
兩年前長安福特推出了全新銳際，作為一臺尺寸尚未超過4.6米的合資緊湊型SUV，其定價依然在18.98萬起，即便是後續推出的兩驅版車型，定價依然在16.98萬。
作為尺寸更大的中型運動SUV，EVOS的定價必然要比銳際高出一個檔位，按照福特的定價體系分析，一個檔位的價格差距預計在4-5萬。
那麼單單從體系內分析，EVOS的起售價應該在21-22萬左右。
將EVOS看成是銳界的2.0升級版並無過錯，而定價在22.98萬的銳界作為傳統SUV，定價更加穩健一些，轎跑SUV往往為了造型會犧牲一些空間上的優勢，所以嚴格意義上來說，同尺寸的轎跑SUV要比普通SUV定位更低一些。
譬如說，CX-4要比CX-5更便宜一些。
所以，長安福特在保留銳界的基礎上就要留出與EVOS的價格差距，從歷史迭代感上來說，作為同價位的後來者車型，EVOS的吸引力往往要高於銳界。
一方面是EVOS定價有可能會更低，另一方面是，EVOS的產品力將會更強。
根據現有資訊顯示，EVOS將會搭載全新第四代2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力達到238Ps，這臺引擎不在乎為了動力而有意提升馬力，相反為了更好的燃油經濟性做動力匹配除錯。
此外，其配備了更有科技感的智慧座艙。
事實上，我認為這套座艙尤其有意突出科技感，1.1米長度的巨幅螢幕植入了多項功能，徹底摒棄了機械儀表盤以及傳統的中控螢幕，將更高畫質的畫質系統以及APP生態環境整合。給出的資料上來看，它配備了27英寸4K高畫質大屏，同時配備了12.3英寸同級別最大尺寸高畫質儀表盤。
顯然，福特拋棄傳統的速度遠遠超過了我們所有人的認知。
而這套螢幕上我們還看到了全面升級的SYNC+ 2.0智行互聯絡統，這套系統升級了語音對話場景，支援模糊音同時反應極快，還強化了AR實景導航、手勢識別以及面部識別系統，而裝備這些系統的車機系統底層邏輯，能透過OAT的方式遠端升級，隨時保持一個良好的狀態。
其實從目前的表現力上來看，EVOS更像是想要突破福特傳統的全新車型。
鑑於目前只能靜態體驗的狀態，EVOS單單目前放出的產品力已經能夠吸引我們，一個是更加運動的外形設計，能夠在第一時間打動我們，另一個則是營造非常到位的科技感以及智慧表現，這打破了此前合資車的短板，讓它站在了與自主品牌同樣的高度上。
尤其關鍵的是，從目前推演的定價上來說，EVOS不會太高。
比銳際更高的定價，比銳界稍低的定價，我推演的EVOS定價應該在起售21萬左右，它的對手將會是冠道、途觀L這些更大尺寸的中型SUV。
不同的是，EVOS的優勢在硬體，比如說更好的設計能力，更出色的動力系統以及更好的白車身結構，這些能夠與對手打出錯峰優勢。