去年7月份的時候，賓士GLE還有6000元左右的優惠，雖然相比它69.98-88.03萬元的售價，這6000元的優惠不值一提，可它能反映出賓士的態度，還是很謙遜有禮的。到了8月份，隨著“缺芯風暴”的進一步蔓延，它的優惠不但沒有增加，部分車主還出現了加價提車的現象，同樣的事情還發生在賓士E級和賓士GLC上，可以說此時的賓士丟掉了“謙虛”的偽裝，露出了“割韭菜”的獠牙，“賓士不坑窮人”一語中的。轉眼之間，時間已經到了年後，此時的賓士GLE在部分地區出現了優惠5萬元的情況，這讓加價提車的消費者“情何以堪”？加價的錢再加上優惠的5萬元，一輛合資A級車就搭進去了，賓士GLE從加價到降價，充滿戲劇性，也驗證了“好事兒多磨”的準確性。
透過降價來提升競爭力，賓士都不能免俗，也可以說賓士不再“矯情”了，腳踏實地按照市場行情來調整價格，當然，比起寶馬X5和奧迪Q7，賓士GLE的優惠力度並不大，儘管它的產品力有所衰弱。那麼，賓士GLE的產品力是什麼時候衰弱的呢？20款車型起碼與寶馬X5和奧迪Q7保持在同一水準，2.0T發動機和3.0T發動機分別對應兩種不同需求的消費者，可是從21款車型開始，賓士GLE就在“節能減排”的路上漸行漸遠，2.0T發動機沒有改變，3.0T發動機則被2.5T發動機所取代，神奇的是，2.5T發動機的賬面資料與3.0T發動機還一模一樣，最大功率都是367馬力，最大扭矩都是500牛·米，實測都是6.2秒破百，而且100-0km/h制動距離還縮短了，3.0T車型是39.71米剎停，2.5T車型是35.41米剎停。看似各方面都提升了，我為什麼還說它產品力有所衰弱呢？
很簡單，3.0T發動機完成6.2秒破百十分遊刃有餘，而2.5T發動機完成6.2秒破百就要使出吃奶的力氣，一個是儲存實力的跑，一個是歇斯底里的跑，儘管結果一樣，可負載能力並不一樣，3.0T發動機十分平靜的就完成了加速，而2.5T發動機則是伴隨著發動機轉速的不斷提升以及發動機不斷傳出的“咆哮聲”完成的，說到底，賓士是透過不斷壓榨這臺2.5T發動機的潛力來完成6.2秒破百的，跑起來並不從容，也不優雅，而3.0T發動機就十分從容不迫了，這就是最本質的區別。至於剎車距離變短的原因，除了穩定有力的剎車系統外，全新的馬牌CSC5輪胎對剎車成績的幫助也有很大助力，這款輪胎增強了它的運動性，減弱了它的舒適性。
除了降低發動機排量外，在配置上，賓士GLE並沒有縮水，除了標配車型不提供全景天窗外，其餘車型都有，除了標配和次低配車型不提供空氣懸架和可變懸架功能外，其餘車型都有，要知道寶馬X5全系均不提供空氣懸架和可變懸架功能，從這個角度來看，賓士GLE還是很不錯的。根據車主口碑來看，很多車主覺得它的外觀設計不是很大氣，既沒有寶馬X5的穩重感，又沒有奧迪Q7的運動感，又短又高，就像一個“胖墩墩”一樣。它的優點是動力足、空間大、配置高，內飾設計還是同級車型中比較有檔次感的。
記得我和朋友去買賓士GLC的時候，朋友抱怨賓士GLC沒有全景天窗，要知道奧迪Q5L和寶馬X3都有這個配置，而賓士GLC只有一個兩段式小天窗，當時店內人員是這樣說的：為了提升賓士GLC的安全性，廠家放棄了全景天窗，改為了安全性更高的兩段式天窗，兩個天窗之間的橫樑還做了強化處理，提升了車頂的安全性。事實真的如此嗎？在碰撞測試中，奧迪Q5L和寶馬X3都是優秀，翻滾測試也是優秀，這就說明全景天窗和車頂安全性之間並不是對立的關係，退一步講，賓士GLE也配備了全景天窗，難道就“犧牲”了安全性嗎？這不是以子之矛攻子之盾嗎？在我看來，賓士GLC採用兩段式天窗並不是為了提升安全性，更多的是為了降低造車成本，要不然它也不會為了降低造車成本而“鋁換鋼”了。
價格方面，我們從北京地區瞭解到，21款賓士GLE全系均降價5萬元，而且還是沒有附加條件的現金優惠，22車型則沒有透露。奧迪Q7、寶馬X5和賓士GLE這三款中大型SUV如何選擇？優惠力度最大的是奧迪Q7，它的價效比不錯，銷量最高的是寶馬X5，它的價格介於奧迪Q7和賓士GLE之間，品牌溢價能力最好的是賓士GLE，它前臉上的車標比一個人的臉都大，看上去很唬人。換做是你，你會選擇誰？