在曾經的汽車市場裡，廠商們造車賺錢，而消費者購車便利了生活，自然是雙贏的局面。但在新冠肺炎疫情的影響之下，這種供需匹配的局面被徹底打破了，缺芯導致工廠停工，消費者無車可提等情況頻發，為了改變這個尷尬的困境，最近豐田又有了新的舉措。
近日，海外媒體報道，豐田汽車計劃在不影響車輛效能和安全的前提下，將會使用有劃痕或者瑕疵的零部件製造汽車，希望以此緩解目前的造車困境。此訊息一出，可謂是引起了不少人的關注。
官方隨後對此訊息進行了回應，其表示，豐田對於瑕疵零件的定義，並非是存在功能缺陷的產品，僅為表面有輕微的磨損的零部件或晶片，而在以往這類零部件都會被進行報廢或回爐重造的。
所以針對這一舉措，豐田汽車研發專案首席負責人Takefumi Shiga（志賀武文）也表示：“這需要很大的勇氣。”
實際上對於豐田來說，這更像是無可奈何之舉了。有資料指出，由於受到疫情的影響，豐田旗下的供應鏈都遭遇了停產的困境，以至於豐田將9月份的全球汽車產量從原計劃的90萬輛縮減到54萬輛。
而且光是日本本土的14家工廠就有27條生產線被迫停工，可想而知缺芯導致的問題有多嚴重。而此次使用瑕疵零部件造車，便是審時度勢後作出的決定。
其實在教授看來，豐田使用瑕疵零件造車，只要確保這些晶片或零部件真的如它所說的那樣，只是有表面的劃損而非功能缺陷，並且不會影響使用者的用車體驗，那麼這是無可厚非的的。
畢竟豐田多年來的口碑就是可靠，相信它也不會做出“搬石頭砸自己腳”的舉動來。當然生產出來的產品也須告知消費者實情，選擇權需要保留在購買者手裡。
相信瞭解近年來汽車行業的讀者都知道，從2020年底開始，缺芯問題就蔓延到了歐美日韓的所有主流車企上，不斷傳出停工停產的訊息。但其實對於缺芯，到底缺的是什麼晶片，估計很多人都並不瞭解。
實際上汽車使用的晶片主要分幾大類，包括MCU、IGBT、感測器等，它們共同負責汽車的電氣化任務。
而目前主流的製造商包括德國博世、荷蘭恩智浦、德州儀器、英飛凌等，由於它們的工廠主要建設在歐美、東南亞等疫情重災區，以至於形成了晶片短缺的問題。
除了豐田之外，本田、賓士、雷諾、現代等主流車企均因為晶片短缺的問題陸續地出現了停工停產，當中最嚴重的是直接出現了停工數月的情況，徹底導致市場供需格局反轉，使用者需要加價提車這樣的情況已經出現在了美國和歐洲市場。
而也有一些廠商並不為此煩惱，其中寶馬、奧迪等豪華品牌，他們的解決方式十分簡單粗暴，“缺芯？那就先空缺著這部分功能也要交車，用金錢或日後加裝的方式作為補償”。
例如在今年10月份，寶馬交付美國市場的3系、5系等車型就因為觸控晶片短缺，直接把中控屏的觸控功能去除了，而車主能獲得部分的金錢作為補償，其實這也不失是一種兩全其美的解決方法。
當然了，也有部分厚道的車企選擇了另闢蹊徑，例如國內某車企，此前傳出了在市場上加價數百倍購買短缺的晶片裝車，只為按時交車，而且成本還無需使用者承擔，這無疑是值得稱讚的。
毫無疑問，新冠肺炎疫情在短期內很難結束，也就是說汽車晶片短缺的情況很大機率還會延續到2022年，更是有專家指出到2023年中期才能徹底緩解這樣的局面。這樣一來，普通消費者購車成本增加自然是不可避免的了，而我們能做的，也只有祈禱疫情早日過去。
網友評論：
網友1：其實用起來沒區別的話，不說也沒人知道！
網友2：直接說出來總比哄哄騙騙好。
網友3：希望疫情早日過去，這錢包要遭不住了啊。