每隔一段時間，國內甲醇汽車就成為關注焦點，最近甲醇汽車又火了。
那麼，這是否意味著甲醇汽車已經迎來風口？實際上，甲醇汽車並非什麼新鮮事物，它在我國汽車製造行業已有40餘年的發展歷史。那為何目前大部分車企對甲醇汽車的熱情不高，現階段甲醇汽車的發展狀況又如何呢？值得我們一探究竟。
手握巨大優勢的“甲醇”
甲醇汽車顧名思義就是以甲醇作為能源的汽車，它將甲醇反應所產生的化學能轉化為機械能來推動車輛。雖然甲醇知名度和技術應用普及度都很低，但它有著自身的優點，其具備排放清潔、儲運用便捷，資源豐富，用途廣泛等特點。
我們具體來談談它的優點。首先，綠色環保。與化石燃料對比一下，甲醇可太清潔了。甲醇燃燒後排放的是二氧化碳和水，甲醇汽車與汽油車相比，能效提高約21%，二氧化碳排放減少約26%。從環保層面上，簡直降維吊打化石燃料。
其次，原料易得。甲醇作為可再生能源來源廣泛，甲醇的製造工藝有多種，最常見的是低碳甲醇、電甲醇、生物質甲醇這三種。其中低碳甲醇最值一說，由於我國能源結構主要以煤炭為主，其中高硫高灰劣質煤佔到煤炭資源的40%以上，這些煤炭並不適宜用來製造燃料，但用於生產甲醇卻是很好的選擇。利用高硫劣質煤生產甲醇，不僅可以使資源合理利用最大化，還能減輕空氣汙染，同時對實現能源結構多樣化，保障能源安全都有著非常重要的現實意義。
除了對比燃油車，甲醇汽車比其它新能源車也有著獨具特色的優勢。對比現階段比較火熱的純電動汽車，甲醇汽車補能效率高（加滿一箱油僅需要三分鐘），並且續航能力不受天氣影響；與氫燃料汽車相比，甲醇汽車原料的提取和生產沒有太高的要求，無論是成本還是推廣難度都會更低。
甲醇汽車面臨冰火兩重天
聽起來甲醇汽車擁有各種優勢，但為什麼卻沒有對它進行全面推廣呢？事實上現階段對甲醇汽車的推廣力度並不小，只不過當前甲醇汽車面臨著“叫好不叫座”的尷尬。
首先，甲醇汽車還存在技術掣肘。目前存在有產品成熟度低、系統複雜、啟動時間長、系統功率小等問題需要突破。據甲醇汽車使用者的反饋，甲醇汽車的體驗效果並不好，由於甲醇存在腐蝕性、低溫啟動性差的缺點，使用者反映需要經常更換噴油嘴。另外由於甲醇熱值遠低於汽油，整體續航能力有待提高。當然，這是早期使用者反饋的問題，現在甲醇汽車的技術也不斷在進步。
其次，甲醇燃料的地域關聯性太強，讓甲醇汽車在全國其他市場難有可複製性。甲醇的製備主要在煤炭資源條件較好的地區，這對於甲醇汽車的使用方便性，甲醇的運輸、安全等方面都是現實問題。目前國內很多區域對於甲醇加註站都還未完全普及，這也是甲醇汽車無法大規模推廣的原因之一，現在相關企業也在不斷尋求突破與落地解決方案。
政策沒有明確的支援也是發展滯後的原因，雖然甲醇汽車在十年前就得到國家相關部委的支援。2012年至2022年，我國相關部門不僅出臺了各種支援甲醇汽車發展的檔案，還牽頭組織了大規模的甲醇汽車試點執行專案。但與純電動汽車扶持政策相比，甲醇汽車的政策支援力度還是不足的。好在，近年來國家政策愈加向甲醇汽車傾斜，業內人士也給予了高度關注，甲醇汽車有望駛入發展的快車道。
吉利會成為啟用甲醇汽車的“鯰魚”嗎？
雖然國家政策開始向甲醇汽車傾斜，但依然需要一條“鯰魚”來帶動市場的發展，而這條“鯰魚”是非吉利集團莫屬。作為國內最重視甲醇燃料的選手，吉利集團早在2005年開始研發甲醇替代燃料，2006年成功研發第一代吉利甲醇汽車，並在2012年成為首家獲得工信部甲醇汽車產品公告的甲醇汽車製造企業。
截至目前，吉利集團在甲醇汽車產業領域的投入已超過30億元，擁有甲醇汽車核心技術專利200餘件，並且在乘用車和商用車方面都有甲醇燃料車型。其中最有看點的還是吉利前不久推出的帝豪甲醇混動版，新車採用了吉利最新的甲醇混動系統，由一臺1.8L醇電混動發動機和3擋混動電驅DHT PRO變速箱組成動力總成，汙染物排放不到汽油車的5%，百公里醇耗低至9.2L（相當於燃油車百公里3L，甲醇1L價格約3元左右），相當有競爭力。
除了在技術、市場推廣不斷投入，吉利集團也在各種方面做出努力。吉利控股集團董事長李書福還多次在兩會期間就甲醇汽車提出議案與建議，為我國甲醇的發展建言獻策。有了吉利集團這條“鯰魚”，如果未來有更多其它車企能進入甲醇汽車產業，將有助於加速我國甲醇汽車工業的叢集化發展。再加上國家政策的支援，以及消費者認知度的提升，相信甲醇汽車的春天會越來越近。
回顧通篇內容，甲醇汽車的優越性一目瞭然。如果甲醇汽車真正的做到解決油價過高的痛點，也讓消費者多了一個選擇，並且可以降低碳排放，相信會有好多人願意選擇的。不過，“叫好不叫座”是目前甲醇汽車面臨的窘境，受制於多方面的原因，甲醇汽車想要大規模推廣落地仍面臨不少障礙。無論如何，我們還是有理由相信甲醇汽車的未來前景還是不錯的。