在眾多自主品牌當中，要問哪一類車型賣的最好，那答案一定是緊湊型SUV，這也使得國內緊湊型SUV市場的競爭尤為激烈。在往期的《日常實用性測試報告》中，我們曾對市面上多數自主品牌緊湊型SUV進行了測試，它們在實用性方面的表現均令人比較滿意。而今天，我們就從中挑選出幾款近期關注度較高的車型，它們分別是奔騰B70S、榮威RX5 eMAX以及哈弗神獸混動DHT，透過這三款車型之間的橫向對比，來看看哪款車型日常實用性表現更為全面。
一、車內舒適性配置測試對比
在車內舒適性方面，三款車型均配備了3個後排獨立頭枕，並且每個頭枕都支援上下調節，加之頭枕的面積都比較大，因此均能對頭部起到有效支撐。從內部填充來看，哈弗神獸混動DHT頭枕最為柔軟，榮威RX5 eMAX頭枕硬度適中，奔騰B70S頭枕則要偏硬一些，不過舒適性尚可。
在中央扶手配置方面，三款車型的中央扶手均在外部覆有皮質材料包裹，同時面積也都十分可觀，舒適性令人滿意。開啟方式來看，其中榮威RX5 eMAX和哈弗神獸混動DHT均採用對開口設計，而奔騰B70S則需要掀蓋開啟，略顯不便。靈活性方面，三款車中央扶手均不支援角度調節，不過由於長度適中，正常坐姿下，三款車型的中央扶手均能夠對駕駛員手肘提供支撐。
在方向盤、座椅測試環節，除一汽奔騰B70S外，其餘兩款車型方向盤均支援前後調節，其中哈弗神獸DHT方向盤可調節範圍最大，可調節角度為9.9°，前後可調節距離為5.8cm。座椅部分來看，三款車型的前排座椅均支援電動調節，並且調節幅度在測試過的同級別車型中均達到了平均水平，其中一汽奔騰B70S可調節距離最大，為23.5cm，能夠滿足絕大多數駕駛者的乘坐需求。
二、多媒體配置測試對比
1、USB及電源介面
在USB介面方面，三款車型的配置水平相近，其中哈弗神獸DHT還在前後排各提供了1個Type-C介面，能夠使連線的手機更快充滿電。同時，在車載電源介面數量方面，哈弗神獸DHT也要比另外兩款測評車型多出了一個，實用性更強。此外，我們還對針對每款車型USB介面進行了測試，無論標註的是USB還是充電介面，基本都能維持十分穩定的電流與電壓。
2.車載導航
導航系統部分，除一汽奔騰B70S為系統內建導航系統外，榮威RX5 eMAX和哈弗神獸混動DHT的導航系統由高德地圖提供，其中B70S內建的地圖導航介面設計清晰簡便，上手十分容易，而且基於車聯網功能，支援的相關設定及內容顯示也相當豐富。不過有一點需要說明的是，該地圖在初次開啟時載入時間較慢，這點對使用體驗會產生一定影響。
至於高德地圖相信大家都很熟悉了，榮威RX5 eMAX和哈弗神獸混動DHT的地圖UI介面與手機導航基本一致，穩定性值得稱讚。值得一提的是，這兩款車型均可以將導航資訊對映到儀表螢幕和HUD抬頭顯示螢幕內，其中神獸混動DHT整個液晶儀表還可以全部切換成地圖模式，更加便於駕駛者檢視。
三、車內儲物空間對比
在儲物空間方面，三款車型均展示出了作為自主品牌車型的優勢，首先是在前排，三款車型均提供了2個帶限位器的杯架，同時還專門設計了存放手機的位置，十分貼心。值得注意的是，三款車型無一例外均配備了手機無線充電功能，為消費者進一步提供了便利。據統計，在三款車型當中哈弗神獸混動DHT的儲物槽數量最多，車內除杯架外共18個儲物空間，而且位置以及尺寸也比較合理，表現相當出眾。
具體來看，奔騰B70S車門拉手採用封底設計，可以穩妥的放下一個手機，下方的儲物槽容積較小，最多可容納2個水瓶。而榮威RX5 eMAX前門板容積更為可觀，最多可容下三個水瓶。哈弗神獸則是在前車門內部設定了多個隔斷，可以進行分類放置，避免物品混雜在一起。
後備廂空間對比
此外，我們還針對三款車型的後備廂空間進行了測試，透過對比來看，三款車型在均能在後排座椅放倒後形成一個相對規整的平面，其中榮威RX5 eMAX在後備廂資料方面表現更加全面，能夠放置更多大物件。而由於奔騰B70S在外觀設計上帶有濃郁的跨界元素，車尾處掀背式設計個性且實用，因此尾門的開啟面積非常大，滿足日用問題不大。至於哈弗神獸混動DHT則是在後備廂左右兩側進行了掏空設計，能夠存放易滾動的小件物品，十分貼心，不過由於車身結構原因，車輛的後備廂內部能看到輪拱侵佔的現象，因此這部分還存在最佳化空間。
四、車內視野測試對比
在資料測試環節，我們針對車輛日常使用過程中最常用到的視野範圍進行了測量和比對。在正前方視野盲區測試環節中，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車輛相對位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。
實測過程中，三款車型前方視野差距較為明顯，其中哈弗神獸DHT表現尤為搶眼，測試數值在同級別車型中處於上游水平，前方視野盲區明顯小於另外兩款車型。而奔騰B70S和榮威RX5 eMAX的表現中規中矩，在測試過的同級別車型中處於平均水平。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
在外後視鏡視野範圍測試環節中，三款車型均採用了大尺寸單曲率鏡片，可提供視野範圍均處於各自級別車型的中上水平。其中哈弗神獸混動DHT雖然左側外後視鏡的測試成績在測試過的同級別車型中排名靠前，不過右側視野盲區較大，最終影響了整體成績。再從車內視野範圍實測資料來看，榮威RX5 eMAX後方視野同樣出色，但兩側後視鏡範圍表現中規中矩。
五、泊車輔助配置對比
在倒車輔助測試環節，三款車均配備了倒車雷達，參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。在實際測試中，哈弗神獸混動DHT的測試數值與測試經驗值最為接近，並且該車配備的360°全景影像系統還提供了距離顯示功能，能夠幫助駕駛者更好的把控距離。而榮威RX5 eMAX和哈弗神獸混動DHT的表現同樣稍差，數值與測試經驗值差距較大，不過，榮威RX5 eMAX的倒車雷達提供了四段蜂鳴，便於駕駛員掌控距離。
在前駐車雷達方面，一汽奔騰B70S和哈弗神獸混動DHT均為兩段蜂鳴，而榮威RX5 eMAX為四段，最遠能夠感應到距離125cm的前方物體，而哈弗神獸混動DHT僅能夠探知前方77cm的物體，在日常使用時需多加留意周邊環境。
本次對比的三款車型均配備了360度全景影像系統，且三款車型的攝像頭均具備多視角切換功能，當遇到狹小的道路以及停車位時，攝像頭切換到前輪兩側，可以更方便駕駛者掌握距離。不過，需要指出的是，三款車型的倒車影像均有一定程度畸變，並且榮威RX5 eMAX攝像頭的解析度還有很大提升的空間。
車輛在日常使用中，經常會遇到在狹窄的道路中轉彎或調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動效能越好。瞭解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，三款車型的轉彎半徑相近，其中一汽奔騰B70S轉彎半徑為4.9米，哈弗神獸混動DHT為5.4米,而榮威RX5 eMAX為5.9米,轉彎半徑最大，實際操作時要多留出富餘量。
總結：
本次選取的三款車型均為近期自主品牌緊湊型SUV中熱度較高的產品，它們在配置以及產品力方面各有千秋。其中奔騰B70S是三款測試車型中為一款搭載2.0T發動機的車型，迅猛的動力和親民的價格是它最大的優勢；榮威RX5 eMAX則是以空間取勝，不過也正是如此，龐大的車身也使得它在操控性上有所犧牲；至於哈佛神獸混動DHT目前還沒有正式上市，作為一款自主品牌當中為數不多的油電混動車型，它的競爭力同樣不可小覷。而經過此次測評，相信大家對於這三款車型在實用性方面的表現也有了一定的瞭解，它們都非常值得推薦，您可以根據需求和預算進行購買。