長期以來在終端市場加價銷售，但在七座SUV這一細分市場銷量排名中卻能穩居第一，豐田漢蘭達不僅創造了加價“神話”，而且還創造了銷量“神話”。雖然說在七座SUV市場中，漢蘭達不乏挑戰者，但真正的對手卻寥寥無幾。而這一切要歸功於漢蘭達擁有穩定可靠的質量及良好的口碑。
但自第四代漢蘭達上市後，這種局勢已悄然改變。第四代漢蘭達自上市以來就因產品價格及產品本身一直飽受爭議。更糟糕的是，近期全新漢蘭達又因質量問題而遭到消費者的大量投訴，口碑已經開始下滑。因此，在很多消費者看來漢蘭達此前創造的“神話”或將終結在第四代車型上。
據瞭解，全新漢蘭達因發動機噪音大、發動機抖動、車身共振、後視鏡故障等問題，而遭到消費者的集中投訴。從車質網統計資料來看，自4月1日至27日，漢蘭達投訴量已達到了218宗，位居投訴排行榜首位。
漢蘭達進入中國市場後遭遇消費者集中投訴的次數並不多，就連當年廣汽豐田深陷“機油門”風波中時，漢蘭達都未曾受到影響。而要說漢蘭達產品品質遭質疑，還要往前推到2009年，漢蘭達曾因爬不上30度的土坡而一度陷入“爬坡門”風波中，也因此坊間出現了“上坡不跟漢蘭達”的說法。而此次漢蘭達遭到大規模的投訴，可見問題已經比較嚴重了。
從車主對全新漢蘭達的投訴情況來看，漢蘭達的後腳機的設計疑似有缺陷，從而導致了發動機震動大、噪音大。需要指出的是，全新漢蘭達在美國市場也出現過同樣的問題，而且豐田於2021年12月已在美國市場釋出了召回公告，免費為車主更換升級後的後機腳（即賽那同款後機腳）。同時對漢蘭達後視鏡異響問題，廠家給出了塗潤滑油這一解決方案，但實則治標不治本，過段時間後車輛又恢復了異響，因此消費者同樣認為是設計缺陷的問題，希望廠家能儘快解決此問題。
要知道，第四代漢蘭達在國內上市之前，廣汽豐田在微信公眾號上宣稱“只有漢蘭達才能超越漢蘭達”。可見對全新漢蘭達產品力足夠的自信，而新車上市沒多久就被曝出如此多的質量問題，而且遭到消費者的大量投訴。這無疑是給廣汽豐田一記響徹的耳光。而對廣豐的宣傳語，一些人表示可以理解為“漢蘭達最大的敵人，應該就是它自己”。如今來看，或許真是一語成讖，第四代漢蘭達質量危機的出現，或將動搖其七座SUV標杆的地位。
面對漢蘭達車主的集中投訴，廣汽豐田如何來回應消費者的質疑？能否拿出一個令消費者滿意的解決方案？這已成為廣汽豐田亟待解決的問題。而截止到目前，廣汽豐田官方還未給出任何說明。
除此之外，4月22日豐田還發布了因於VSC（車身穩定控制系統）內部程式不完善，近14萬輛豐田車將被召回。其中，廣汽豐田召回車輛就高達8.26萬輛，而且涉及到的召回車型就有第四代漢蘭達，還有賽那、威颯雙擎這樣的全新車型。
寫在最後
4月份剛剛宣佈因VSC（車身穩定控制系統）內部程式不完善被迫召回，又因發動機噪音大、發動機抖動、車身共振、後視鏡故障等問題遭到車主的集中投訴，第四代漢蘭達可謂是出師不利。對於長期以來，因質量穩定可靠而可以“任性”加價，而且依舊在消費者中“受寵”的漢蘭達，是否會因此“栽”在第四代車型上？我們也將持續關注。
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