【EV視界原創試駕】在燃油車市場“打”得不亦樂乎的日系三大品牌，今年開始打響了向電動化轉型之戰。競爭對手本田及豐田先後推出了e:N系列及bZ4X純電系列車型，東風日產也不甘示弱，釋出了基於雷諾-日產-三菱聯盟開發的全新雲圖智慧純電平臺所打造的首款車型——東風日產ARIYA，現在日系“三劍客”變為了“三電客”繼續搶佔新能源車市場。
作為東風日產今年純電動車型的第一槍，ARIYA已經與前一段時間開啟了盲定，並且將於不久後上市。那麼，東風日產敢於突破常規的東風日產ARIYA表現如何？就讓我帶您感受一下。
電動版的 “VC-TURBO”？以一抵二確實不錯
熟悉電動車的人一定知道，市面上常見電機有兩種，分別是永磁同步電機和交流非同步電機，兩者各有優勢。永磁同步電機的特點是能耗優先，適用於低轉速高扭矩，一般中小型家用車採用此電機。交流非同步電機的特點是效能優先，適用於高速高扭矩，比如一些偏效能的電動汽車。那麼有沒有一種電機能把這兩者的優點結合起來呢？答案是肯定的，那就是電勵磁同步電機。
而我們今天的主角ARIYA搭載的是日產自研的EESM-電勵磁同步電機，它的優勢就是兼顧效率與效能，在低速、中速和高速階段都有較好的動力表現，就好像日產的可變壓縮比（VC-TURBO）發動機的邏輯類似，需要什麼就能給你什麼。
動力部分， ARIYA提供兩驅版及雙電機四驅版車型以供消費者選擇。新車搭載的是EESM-電勵磁同步電機，兩驅版車型最大功率為178kW，峰值扭矩300N·m；而我們此次試駕的四驅高配版車型前後雙電機綜合最大功率為160kW/160kW，最大扭矩為600N·m，零百加速時間可以到達5秒級。同時，四驅車型行還搭載了e-4ORCE雪狐電四驅技術，它將電驅控制技術、四輪控制技術、底盤控制技術實現完美結合。
電池方面，新車搭載了NCM三元鋰電池組，容量為90kWh，電芯由寧德時代提供，東風日產做電池包整合，CLTC最高續航里程623km，而我們此次試駕的四驅高配版車型CLTC續航里程為533km。
ARIYA搭載了FAP雙模式自動泊車，支援平行泊車、反向泊車和前向泊車，告別停車難的煩躁感。在實際體驗當中，透過攝像頭系統和停車感測器的輔助下，ARIYA能夠精準檢測停車位置，並控制油門、剎車、方向盤和換檔操作，輕輕鬆鬆將車停在停車位當中。
充滿未來感的東方美學
ARIYA高度還原了概念車的設計，採用了日產全新的“東方美學”設計理念，給人耳目一新的感覺。
車側線條靈動流暢，採用較多的折線勾勒，營造出不錯的曲面光影效果。同時溜背式造型配合懸浮式車頂設計，看起來感覺有些像一臺具有運動感的跨界轎跑SUV一樣。
新車的尾部設計比較簡潔，讓人感覺最顯眼的當屬貫穿式LED尾燈，點亮後具有不錯的辨識度。尾部的“NISSAN”英文車標嵌於尾燈中央位置，這也比較符合當下流行的設計。
簡約溫馨的科技風內飾
內飾設計一直以來都是日產的強項，ARIYA保持了優良傳統，東風日產ARIYA的內飾設計採用的是極簡主義設計理念，在車內我們已經很難找到實體按鍵了，整體看起來既不復雜又很有科技範兒。
新車搭載的雙12.3英寸的雙聯屏設計進一步提升了駕駛艙的科技氛圍，配合HUD抬頭顯示，可實現三屏聯動。
座椅方面，有“沙發廠”之稱的日產絕非浪得虛名。東風日產ARIYA配備了全新的符合人體工程學的“零動力”一體式皮質座椅，保證舒適性的同時看起來也足夠動感。
寫在最後
透過一天短暫的試駕體驗，搭載e-4ORCE雪狐電四驅系統的ARYIA的動態表現著實讓人眼前一亮。強勁的動力表現、精準的操控以及駕駛的舒適性，都屬於同級別合資車型中的佼佼者。而從設計層面來看，東風日產ARIYA確實拿出了很多有新意的東西，包括富有未來感的造型、極簡的內飾風格及貫通式前排等設計，突破常規勇於創新。
總之，這臺遲來的ARIYA給人有點十年磨一劍的感覺。如果其未來上市能有一個合適的定價，個人認為其在合資純電SUV市場中還是比較有競爭力的，它將和e-POWER一同扛起東風日產電氣化的“大旗”。那麼問題來了，您覺得這臺車的價格會是多少呢？