文\藍湛
近日，沉寂了一年之後，奇瑞混改風波再陷。網傳訊息指出，曾欲斥巨資入主奇瑞成為奇瑞實控人的青島五道口遭遇資金難題，正在尋求60億元規模的融資重組。這意味著奇瑞混改專案或又遇瓶頸，其進度或再生風波。
不過，對此青島五道口基金否認將融資重組，稱“對奇瑞收購資金已全部付清”，同時奇瑞方面也表示“不存在重新融資。”
事實上，作為曾經的一線自主品牌，奇瑞汽車也曾擁有不錯的品牌積累和產品認知。但是因為市場的變化和自身戰略的失誤，才一步步步入如今需要混改重組的田地。從奇瑞QQ時代的銷量之王，到如今脫離一線自主，奇瑞的遭遇可謂十分坎坷。
在《車界》看來，奇瑞走衰的原因是多方面的，一方面早期的產品品控不佳以及車身生鏽等小毛病不斷，讓奇瑞在老一代消費者心中留下了“奇瑞奇瑞，修車排隊”的印象，從而影響其產品形象；另一方面則是奇瑞在戰略上缺乏傳承性，從此前的多生孩子好打架到一個奇瑞，再到如今推出捷途、星途，又回到多管齊下的狀態，奇瑞的戰略可謂想一出是一出。
這種情況在增量市場下影響不明顯，但是在存量競爭下則極大的考驗管理者的管理藝術和經營質量，眼下奇瑞面臨的危機便是曾經“無遠慮”帶來的近憂。資料顯示，奇瑞控股旗下奇瑞汽車2019年總資產為938.38億元，資產負債率為72%，遠高於同行業的50%左右，而2020年雖有緩和，但恐怕同樣不會過於樂觀。
一個好訊息是，眼下奇瑞推出的新品正在逐漸發力，尤其是 瑞虎8為奇瑞貢獻了不錯的銷量，同時瑞虎5x以及奇瑞艾瑞澤GX等尚有不錯的銷量，在產品驅動下，奇瑞也擁有了走出寒冬的底氣和苗頭。資料顯示，今年1-10月，奇瑞汽車累計銷量327522輛，同比增幅17.9%。但其是否能夠持續，仍有待觀察，畢竟馬太效應下，留給奇瑞的時間並不算多。
寫在最後：
不過，不論此次混改事實真相如何，這都為奇瑞未來披上了一層陰影，儘管眼下憑藉著瑞虎8的表現，奇瑞銷量較去年同期有所上漲，但是和長安、長城、吉利等一線自主品牌仍有明顯差距，同時，短期的產品紅利並不能掩蓋其在股權架構、管理理念、人才機制、品牌營銷方面的短板，奇瑞若想重回一線，仍有很長的路要走。
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