連續三個月“斬獲第一名”,東風英菲尼迪經銷商庫存深度持續高位

11月初,中國汽車流通協會發布資料顯示,10月,汽車經銷商綜合庫存係數為1.57,同比上升12.9%,環比上升0.6%,庫存水平位於警戒線以上。得益於我國宏觀經濟回暖復甦,“金九銀十”旺季凸顯,汽車市場持續向好。

不過,即使整體車市一片向好,但個別品牌仍然在為高庫存而苦惱。10月份,共有三大品牌經銷商庫存水平持續高位被“點名”,其中東風英菲尼迪已連續三個月“斬獲第一名”。

連續三個月“斬獲第一名”,東風英菲尼迪經銷商庫存深度持續高位

幹啥啥不行

庫存“第一名”

東風英菲尼迪經銷商高庫存時有發生,今年以來已被多次“點名”。10月,東風英菲尼迪經銷商庫係數達2.51,已連續三個月上榜,並排在第一位。

然而這種跡象其實早有苗頭,就近期東風英菲尼迪的銷售量看,8月,國內車市回暖,而原本就堅挺的豪華車領域更是“高歌猛進”,在各大豪華品牌基本都呈現兩位數的增長之下,唯獨英菲尼迪出現下滑。

連續三個月“斬獲第一名”,東風英菲尼迪經銷商庫存深度持續高位

9月,東風英菲尼迪的銷量僅為2481輛,整體仍然呈下降趨勢。10月,東風英菲尼迪銷量為2808輛,同比下滑11.3%。1-10月累計銷量為18554輛,同比下滑30%。因此,“金九銀十”也無法拉動其銷量。

而同為二線豪華品牌的凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃在“金九銀十”紛紛迎來銷量增長,甚至此前同病相憐的林肯品牌,10月同比增長高達103%。

對比之下,東風英菲尼迪更加讓人堪憂。

產品老化銷量難升

英菲尼迪路在何方?

2020年初的這場疫情,對國內企業無疑是難以預料的“黑天鵝事件”。

各大車企也針對疫情,擺出了不同的應對策略。這其中,英菲尼迪及時調整銷售目標與政策,為經銷商提供庫存貼息支援,並根據疫情影響程度,推出減免經銷商批售金融利息、延緩支付期限等舉措。

同時,還推出6年或12萬公里免費基礎保養,與4年或10萬公里免費事故救援服務,甚至還推出“上門取送車”服務。

為了提振銷量,英菲尼迪也是夠拼的了。

然而,這一系列的舉措並未帶來渴望已久的銷量回暖,反而迎來銷量下滑以及經銷商高庫存指數。

說到底,產品才是根本,東風英菲尼迪並未在產品方面發力。

今年以來,東風英菲尼迪沒有太多動作,新車推進也十分緩慢,加上終端經銷商庫存遠高於行業平均水平,可進一步窺探該品牌的經營狀況。

目前東風英菲尼迪國產車型僅有Q50L、QX50兩款,其中,Q50L於2014年11月正式上市,售價區間在27.98-42.98萬元,雖然Q50L是日系三大豪華品牌第一個進行國產的車型,但是上市至今6年時間,僅有一次改款,且2018款在外觀上變化並不明顯,未免有些敷衍。

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而另一款車型QX50,目前是東風英菲尼迪的主銷車型,最新的2020款車型於今年的4月份進行上市,官方指導價格為33.38-46.98萬元。這款車型在產品力方面並沒有太大問題,而且具有不低的價效比,可實際的終端銷量卻一直表現平平,9月銷量也僅為1679輛。

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近年來,東風英菲尼迪兩款國產車型的產品質量也令人擔憂,據車質網的資料顯示,發動機漏油、發動機抖動、無法啟動等成了常見問題。

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產品更新緩慢,也並未有新車型推出,反觀林肯品牌,雖然今年才開始國產化,不過目前兩款車型銷量表現尚可,且第三輛國產車型也在醞釀之中。

當然,品牌推廣不力與市場表現不佳,似乎也讓英菲尼迪品牌的新車匯入陷入停滯。豪華品牌分化現象愈演愈烈,對於錯失發展機遇的品牌來說,未來將面臨更嚴峻的市場考驗。

在年初時,業界紛紛對東風英菲尼迪提出2020年挑戰3.36萬輛的年度銷售目標為保守之舉。但根據官方資料,東風英菲尼迪1-10月的銷量僅為18554輛,同比下滑30%,銷量走勢遠低於行業平均水平。在接下來不到2個月的時間裡,似乎這一保守之舉也難以完成。

連續三個月“斬獲第一名”,東風英菲尼迪經銷商庫存深度持續高位

眼下,擺在東風英菲尼迪面前的是如何去庫存,減小經銷商壓力,然後再是產品上的發力。千萬不要重蹈覆轍,因為此前已有經銷商集體退網事件發生。今年4月底,網傳東風英菲尼迪出現了大批經銷商退網現象,目前已經不足百家。據悉,2018年經銷商虧損額達到100-500萬,而後經銷商虧損狀況依舊沒有好轉,這也是大批經銷商退網原因所在。

馬曰:

今年以來,國內汽車市場無論是豪華品牌,還是合資及自主品牌,兩極分化都愈加嚴重。尤其在長安PSA、東風雷諾相繼解散後,業務停滯不前的東風英菲尼迪,更讓外界也對其產生質疑。

產品力不足、銷量不斷下滑、經銷商高庫存指數,讓這個豪華品牌感到窒息。國內汽車市場的淘汰正在加劇,其會否步入東風雷諾後塵,相信時間會給出答案。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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