評估一輛車的動力是否足夠，我認為有3個方面的因素，一是絕對動力，也就是底盤油的動力儲備；二是油門的線性度和動力響應，特別是前部行程的中低速和動力響應，這是你日常駕駛常用的動力特性；三是你駕駛風格或主觀動力需求。本人曾是一輛搭載1.4TEA211引擎的大眾汽車的車主，開過朗逸、凌度、高爾夫嘉旅、邁騰、A3等一批搭載此種動力的車型，自己也喜歡研究駕駛，自我感覺比較有發言權。一件一件做。
這種情況可以透過0-100 km/h推重比(或功重比)和加速時間來測量。按家用汽車的標準，每噸推重100多馬力的小馬拉也算不上是拉大車。邁騰的1.4T採用了大功率版本，最高輸出150馬力，峰值扭矩250 Nm,1.44噸的車身重量，104.2馬力/噸的推重，剛剛超過透過標準。該發動機匹配DQ2007速幹雙離合，0-100 km/h官方加速時間8.6 km/h，實測速度8.58 s，比標稱功率209馬力的凱美瑞2.5 L+8 AT稍快。就這一點而言，2.0的天籟、10秒鐘的凱美瑞動力都沒有見過誰說不夠用，怎麼8秒多的1.4T邁騰就會有人擔心動力不足？
談到動力，不能不談到油耗。邁騰280 TSI的車主油耗為6.48-8.42升，平均油耗為7.45升(268人平均);8代 CVT版本2.0的車主油耗為7.17-9.62升，平均油耗為7.69升(240人平均);2.5+8 AT的車主油耗為7.17-9.62升(2192人平均)。不難看出，1.4T邁騰採用了凱美瑞2.5的動力，油耗還不到凱美瑞2.0的水平，不得不承認大眾這套動力總成在效能和油耗上的確做了很好的平衡。但是，01號的加速時間和推重比只能反映出汽車在全油門、節氣門啟動時的極限動力。我一直認為：在日常駕駛中，油門的線性性和動力響應比極限動力響應更重要，因為油門踏板的行程是連續的，而不像鍵盤上的“全或無”概念。再一次，我們並非每一次油門都是地板油，最常用的就是油門踏板中段。據我所知，1.4T邁騰在這方面的表現不如極限動力。
不管是引擎本身的輸出特性，還是油門踏板的標定，包括邁騰280在內的大多數1.4T大眾車都存在著“輕踩油門不夠充分，深踩油門過多”的問題。主觀感覺油門1/3的功率輸出可能只有10%，油門1/2時的功率輸出為30%，而油門2/3的功率卻突然上升到80%。因此想要精確地控制油門和車速並不太容易，走走停停的時候跟車比較累腳，輕踩跟頭容易被加塞，深踩一腳又大發了，還得再補一下剎車。與許多日系自吸車型相比，這種“輕踩很竄，深踩反而不咋地”的感覺，顯得矯枉過正，走向另一極端。
受比較懶散的油門調節方式的影響，日常噴油和進氣的油門深度很難使這個小排量發動機的渦輪產生正壓，在油門前2/3行程，在2000轉內的狀態下，基本相當於1.4 L自然吸氣的動力。不要看1.4T高能輸出1750-3000扭矩的樣子，那說的是地板油的工作狀態，並不是說只要在這個轉速範圍內踩一下油門就可以得到最大扭矩。許多人對“渦輪介入”有很大的誤解。實際上，要使1.4T發動機的渦輪產生增壓效果，油門和轉速“閾值”要比大眾自家的2.0T發動機高出一截。事實上，邁騰的中配和高配車型都裝有功率顯示器(如上圖)，能實時顯示 G值、功率和壓力。對於平原地區來說，只有壓力超過1.01 Bar才算是進入了加壓狀態，不信你可以試著用這隻表試著踩油門，看看在哪個轉速下，哪個油門深度才是正壓。
大眾1.4T車型沒有駕乘模式， D擋一般都是按經濟模式標定，前半段油門升檔轉速為1600-1800轉，比2.0T標準模式的蔚攬低200轉，但降擋卻很勉強，即使當前轉速僅為1200-1300轉，也是一種輸出很弱的狀態，還得踩下2/3以上的油門才肯給你降擋。因此往往會給人一種拖沓和無力的感覺，只有勤用手動模式將提升速度拉到2000轉以上才能有所改善。1.4T變速箱之所以如此標定，十之八九是因為工信部的油耗測試方法比實際駕駛時要溫和，尤其是對於小排量渦輪增壓車型尤其有利。為降低車系平均油耗，大眾採用了這種一味追求油耗測試而犧牲使用者體驗的變速箱調校風格。另外一種說法是“沒有對比就沒有傷害”，如果以前開著1.6L自吸的朗逸感覺不到肉，或者根本沒開過動力強勁的車，那麼1.4T邁騰對你來說已經足夠了；但是如果你開慣了大眾自家的2.0T或者其他品牌的01，那麼1.4T邁騰開起來會更快。
儘管邁騰的1.4T車型絕對動力較強，但由於油門和變速箱的調整過於慵懶，我想它日常的動力感覺遠不如加速表現看上去足夠。當然，你也可以覺得夠了，因為我們判斷“夠了”的標準可能有所不同。但是，無論你感覺如何，邁騰1.4T的上述缺陷是客觀存在的。如將用電量比作存款，那麼1.4T邁騰一天只能存十幾萬塊錢，但每天只能存300或10000塊錢，如果平時只買300以下的東西，或者10000塊錢以上的大件，300-10000塊錢就很尷尬了。