硬幣的另一面

我發現一個有趣的現象,作為一個傳奇跑車品牌製造商,保時捷總喜歡在一輛車中融入很多矛盾點,比如復古與創新,比如純粹與多元,這些看似矛盾、籠統的詞語反倒很好的描繪了保時捷品牌產品的精髓。

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而我今天試駕的這臺車,其實就是將這些矛盾點融合的最為完美的一臺車,它就是Panamera 4行政加長版。

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其實我真的不太想在文章的開頭就用好幾百字來闡述Panamera 4行政加長版這個車型對於保時捷意味著什麼,因為對於本文的主角來說,你了不瞭解這個詞的含義並不重要,反正它絕非傳統的四門轎車,亦不屬於它名字中“行政車”的範疇。畢竟“行政”早就不是大家印象中豪華品牌D級車的專屬名詞,既然我們不再糾結於這些,那麼對於今天的主角,我們最關心的只是它好不好用,或者說它進化到了一個什麼樣的高度。

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其實正如有了Panamera成功的經驗讓行政加長版的到來變得順理成章起來,它的成功也就不難理解了。從設計、尺寸,到功能、定位,關於為細分市場而生的Panamera 4行政加長版的一切表象都一目瞭然,不過你卻很難用簡短的言語去概括、總結它從外到內試圖表達的那種深度融合的多重感覺。至少我覺得這並不容易,所以我更趨向於站在Panamera的角度去審視它,評價它。沒辦法,它首先是一輛Panamera,然後才以“行政”之名,踐行保時捷所擅長的融合之道。

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有哪些變化?

與改款前的Panamera相比,中期改款之後新的內外飾使得Panamera更加動感、時尚和精緻。外部設計的主要變化則集中在前臉和尾部,新前臉配有黑色粒紋通風格柵、新側進氣口鑲嵌單線前車燈模組的設計讓新款Panamera更具運動感,而尾部則全新設計、帶有3D LED尾燈的全寬燈帶,以及後裙板所帶的新的擴散器導流鰭片讓它的後部造型更為精緻。

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儘管現在四門跑車早已不是什麼新鮮貨,但Panamera依舊保持著自己鮮明的格調,行駛在路上,它註定會從車群中脫穎而出,無論是駛過繁華鬧市的街頭,還是流淌於光影營造出變化莫測的夜晚,又或是馳騁在浪漫愜意的沿海公路,都讓那原本悵然乏味的生活被即刻點亮。

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行政的Panamera還是保時捷嗎?

在這次試駕之前,我必須誠實的說,我一直沒搞懂行政加長版的Panamera 4意義在哪,購買Panamera的那些潛在消費者難道不是那些追求運動,不拘泥於傳統豪華車的那些人嗎?加長後的Panamera 4還能保證保時捷的運動特質嗎?

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直到這次我坐進了行政加長版的後排,我終於打消了我此前的疑慮,不可否認的是,標準軸距的Panamera後排其實是很侷促的,但行政加長版完美的解決了這一問題,舒適的後排座椅角度,寬大的後排,充滿科技感的內飾都讓坐在後排的我有一種全新的體驗,這種體驗是其他D級豪華車或是標準版Panamera都無法給予的。

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當然對於一輛保時捷來說,這些都只是加分項,它骨子裡流動的血液、經絡無一不充斥著難以磨滅的運動基因,並且既然被冠以保時捷的名號,它必定不是善類。此次試駕的這臺Panamera行政加長版的動力系統來自一臺2.9升V6雙渦輪增壓發動機,最大功率330馬力,峰值扭矩450 牛·米,百公里加速5.7秒,整體調校拿捏的恰如其分,兼顧豪華車與高效能車的雙重品格。

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得益於發動機充沛的扭矩,這臺Panamera 4行政加長版在中低速工況下的行駛是非常高效的,輕觸油門,車身平穩快速的向前駛去,PDK變速箱也最大程度降低存在感,在毫釐之間就悄悄完成了好幾次換擋,中低速的加速非常暢順,一氣呵成。

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總之你不用懷疑它的能力和它所製造的樂趣,它是你目前能夠享受到最“平衡“的Panamera,低扭殷實,高轉清爽,無論居家代步還是長途奔走,它都足以應付。

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當然人的慾望永遠慾壑難填,還能更好嗎?一定有,那就是Panamera 4S的行政加長版,怎麼說呢,普通版的Panamera 4行政加長版雖然足夠優秀,但總覺得動力如果再充盈一些會更加美妙,至於GTS或者Turbo系列?No No No,那確實有些過剩了,在我看來夠用、平衡才是最完美的。

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最後我想說Panamera在中國,車主的平均年齡只有32歲,僅次於保時捷718,而在中國大陸Panamera現在一共有16款車型,覆蓋有3種車身形式和8種不同的動力選擇,現在你還在沒有擁有一臺適合自己的Panamera找藉口嗎?

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