大家好，一天一輛新車，歡迎關注這個問題！自從三缸發動機在別克英朗的市場終端銷售成功後，三缸機的咖啡規則在汽車市場上得到了廣泛的推廣。畢竟這種發動機的開發時間和成本都很低，而且體積小、重量輕，不需要佔用太多的空間。對於內部空間的最佳化，它不是一個小的加法。不過，廠家的變相減法並不能被市場認可。那三缸發動機呢？三缸發動機怎麼樣？寶馬X1車主：像開拖拉機一樣抖動。
三缸機的優勢可見，但那只是針對官方的廠家而言，縮短時間成本，降低生產消耗，試問哪一個車企會不喜歡。可三缸機的劣勢也是能看得到的，主觀針對消費者，光是一個發動機“抖動不止”，就足以將其打入冷宮，永不錄用了。畢竟是缺了一個缸數，想要達到正常四缸機那麼穩定，光靠技術是不可能解決問題的，只能通過後期的補救才能儘可能地完善。
別說寶馬X1和別克硬朗的成功可能，那終究只是少數的個例。有人說三缸發動機比四缸的省油？真的如此麼？那就對比一下寶馬X1標配的三缸引擎，寶馬X1的官方指導價定位為27.88萬起，和動輒數十萬+的標準寶馬有本質的差別，所以，在這樣的良心價格之下，寶馬X1在上市之初，就收穫到了前所未見的追捧。
但結果呢，卻是成也三缸，敗也三缸，三缸發動機因為比標準四缸引擎少了一個缸數的原因，所以，的確可以起到一定的節油屬性，最低6.2L的油耗把控，絕對算是開創了豪車低油耗的先河，這樣的油耗經濟性，的確值得市場對其大書特書，可是三缸機的抖動問題也是既實存在的，開車上路後，寶馬X1三缸引擎的抖動能讓你直接懷疑人生。
所以，一面兒是抖動的懷疑人生，一面又是極致的省油低耗，如果放到你的身上，你對X1是該愛呢，還是該恨呢？同時，再對比本田凌派和別克英朗，這兩款車也都加持了三缸引擎，甚至別克英朗的銷量還要更高一些，可你得知道，它們的賣點側重是什麼。油耗，和寶馬X1一樣的低油耗“噱頭”。而三缸機的“抖動”詬病，竟然被它們的營銷策劃選擇性忽略了？
這也就導致了很多凌派、英朗和寶馬X1的車主“叫苦不迭”。每一次開車上路，就感覺開了一款拖拉機？這樣的形容也不知道咋想出來的，但的確很貼切。所以，本田凌派從銷量巔峰迅速跌落的主要原因，就是三缸機的抖動詬病。不過，市面上關於三缸機的吐槽雖然多，不信任度也很高，但事實上，這款發動機是真的很省油，這是無法辯駁的事實。
可是，同樣是三缸引擎，為何別克英朗就能始終繼續自己的銷量神話，而寶馬X1的入門級和本田凌派卻根本穩不住口碑呢？首先，因為三缸發動機少了一個缸數的原因，所以，省油，就是它的最大賣點。其次，別克英朗基於油耗經濟性，還開發出了另一個優勢：價格。別克英朗的最低終端成交價已經跌至7.73萬起，到位的價格，比國產車都要更加良心。而這樣的價格優勢，是本田凌派和寶馬X1完全不具備的。
所以，綜合來看，國人買車買的還是實惠，發動機的抖動都是小問題，雖然它能抖得你懷疑人生，但是，當油耗和價格同步發力之後，市場的包容力可是很強大的。不是麼？三缸引擎到底怎麼樣？寶馬X1車主：抖動起來就像開拖拉機。本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！