大家好,一天一輛新車,歡迎關注這個問題!自從三缸發動機在別克英朗的市場終端銷售成功後,三缸機的咖啡規則在汽車市場上得到了廣泛的推廣。畢竟這種發動機的開發時間和成本都很低,而且體積小、重量輕,不需要佔用太多的空間。對於內部空間的最佳化,它不是一個小的加法。不過,廠家的變相減法並不能被市場認可。那三缸發動機呢?三缸發動機怎麼樣?寶馬X1車主:像開拖拉機一樣抖動。
三缸機的優勢可見,但那只是針對官方的廠家而言,縮短時間成本,降低生產消耗,試問哪一個車企會不喜歡。可三缸機的劣勢也是能看得到的,主觀針對消費者,光是一個發動機“抖動不止”,就足以將其打入冷宮,永不錄用了。畢竟是缺了一個缸數,想要達到正常四缸機那麼穩定,光靠技術是不可能解決問題的,只能通過後期的補救才能儘可能地完善。
別說寶馬X1和別克硬朗的成功可能,那終究只是少數的個例。有人說三缸發動機比四缸的省油?真的如此麼?那就對比一下寶馬X1標配的三缸引擎,寶馬X1的官方指導價定位為27.88萬起,和動輒數十萬+的標準寶馬有本質的差別,所以,在這樣的良心價格之下,寶馬X1在上市之初,就收穫到了前所未見的追捧。
但結果呢,卻是成也三缸,敗也三缸,三缸發動機因為比標準四缸引擎少了一個缸數的原因,所以,的確可以起到一定的節油屬性,最低6.2L的油耗把控,絕對算是開創了豪車低油耗的先河,這樣的油耗經濟性,的確值得市場對其大書特書,可是三缸機的抖動問題也是既實存在的,開車上路後,寶馬X1三缸引擎的抖動能讓你直接懷疑人生。
所以,一面兒是抖動的懷疑人生,一面又是極致的省油低耗,如果放到你的身上,你對X1是該愛呢,還是該恨呢?同時,再對比本田凌派和別克英朗,這兩款車也都加持了三缸引擎,甚至別克英朗的銷量還要更高一些,可你得知道,它們的賣點側重是什麼。油耗,和寶馬X1一樣的低油耗“噱頭”。而三缸機的“抖動”詬病,竟然被它們的營銷策劃選擇性忽略了?
這也就導致了很多凌派、英朗和寶馬X1的車主“叫苦不迭”。每一次開車上路,就感覺開了一款拖拉機?這樣的形容也不知道咋想出來的,但的確很貼切。所以,本田凌派從銷量巔峰迅速跌落的主要原因,就是三缸機的抖動詬病。不過,市面上關於三缸機的吐槽雖然多,不信任度也很高,但事實上,這款發動機是真的很省油,這是無法辯駁的事實。
可是,同樣是三缸引擎,為何別克英朗就能始終繼續自己的銷量神話,而寶馬X1的入門級和本田凌派卻根本穩不住口碑呢?首先,因為三缸發動機少了一個缸數的原因,所以,省油,就是它的最大賣點。其次,別克英朗基於油耗經濟性,還開發出了另一個優勢:價格。別克英朗的最低終端成交價已經跌至7.73萬起,到位的價格,比國產車都要更加良心。而這樣的價格優勢,是本田凌派和寶馬X1完全不具備的。
所以,綜合來看,國人買車買的還是實惠,發動機的抖動都是小問題,雖然它能抖得你懷疑人生,但是,當油耗和價格同步發力之後,市場的包容力可是很強大的。不是麼?三缸引擎到底怎麼樣?寶馬X1車主:抖動起來就像開拖拉機。本期內容就到這裡,喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦!