如今的國潮風已經不再侷限於服裝、藝術等領域，汽車圈中也颳起了國潮風。榮威是將國潮與設計結合的非常好的品牌之一，無論是新車還是改款，均能給消費者帶來耳目一新的感受，比如這臺榮威i5，新的家族式風格，新的Logo，新的車機系統。
內外均換新
全新樣式的中網自然有了新的名字：引數化榮麟格柵。原本體現豪華感的碩大鍍鉻格柵收斂為了上下雙層黑色格柵式樣，橫向延展的線條有助於增加視覺寬度，同時提升運動氣氛，也是榮威設計團隊針對年輕群體的審美趨勢所做出的調整。
新車提供了六種車身色彩可選，冷色調中的榮麟灰非常適合年輕人的審美，細節上加以熒光黃點綴，酷感和運動相融；而暖色調的金色和紅色，則更符合家用車的調性。
輪胎規格：205/55 R16
軸距：2680mm
車身尺寸：4607×1818×1489mm
緊湊型轎車寬度達到1810mm以上的並不多，i5在寬度方面也超過了同級別的思域/軒逸。新款仍採用傳統三廂轎車的佈局形式，車窗與車門、軸距與車長的比例遵循0.618比1，也就是黃金分割比，視覺感飽滿舒適。
2021款車型在燈光配置上有所升級，LED遠近光、自動頭燈、轉向輔助燈、大燈延時關閉為全系標配，頂配車型還有自適應遠近光功能。
這套官方稱為“宇宙星雨座艙”的內飾變化非常大，放棄了之前傳統中庸的路線，直接使用了非對稱式設計，整個座艙是以主駕側為重心展開，在部分割槽域會使用真皮和縫線的處理手法提升整車質感。整體以黑色為基調，在細節上使用熒光黃佐以點綴。
液晶儀表盤為12.3英寸，常規的儀表資料被固定安放在兩側，樣式採用翠色的鸚鵡螺紋樣式，隨著速度和轉速的攀升一次點亮。導航支援儀表盤投射功能，行駛時視線不必在風擋和中控大屏間切換，縮小視線轉移範圍，當然這些都基於這套車載導航足夠好用，可以替代手機導航。
懸浮式10.25英寸觸控屏配上了VENUS系統，UI也更好看功能也更加豐富，從之前的嵌入式改為懸浮式，螢幕位置也隨之提高，行駛中操作更為順手。我一直對車機系統不感興趣，不過從近兩年體驗上汽這套車機系統後，我會給它一個高分。UI設計清爽，沒有酷炫的設計影響功能性，操作邏輯清晰，一/二級選單即可完成絕大部分功能。語音互動不再是擺設，自然語境交流即可，且識辨率很高，不再需要嚼文嚼字般刻意校正發音。
新車採用“720度智慧環景影像系統”（360度全景影像+360度安全輔助系統），對於車位狹窄或新手朋友們，這項配置的用處非常大。
座椅雖然造型上不奪眼球，但屬於高分專案，皮革下面的填充物包裹性好且柔軟舒適，坐上去有明顯的下陷感，這個級別踏踏實實家用最實在，如果聊運動和包裹，你就輸了。
1.5L 四缸自然吸氣發動機
最大馬力：120Ps
最大扭矩：150N·m
變速箱：CVT無級變速（模擬8擋）
懸架結構：麥弗遜式獨立懸架（前） 扭力梁式非獨立懸架（後）
開起來如何？
1.5L的動力儲備，對比其他專案就略顯平庸了，動力不會捉急但缺失明顯的爆發區間，畢竟身處於滿大街的渦輪之中，這臺i5只能靠平順和線性打天下了。變速箱表現倒是無功無過，給人主要感受是它稍稍傾向於升擋，對於降擋不是很積極，不過這種傾向對於這款車的影響不是很大，它本身就是一款偏向舒適性的車型，可以說不需要那麼敏感的變速箱，另一方面這個價位敏感的更多是早早高擋低轉下的的燃油經濟性，而非毫釐之間的換擋速度。
快速變線和過彎時它車頭很靈敏，而且在彎道里無論是維持，還是增加或減小轉向角度，都能很清晰感知到車輪的狀態。
轉向手感有三種力度可供選擇，這對於動態駕駛感受層面，更容易討好消費者，並且對於不同人群的相容度更高，“輕盈”模式下的阻尼感和回正力度會被削弱不少，駕駛氛圍更為輕鬆，雖然“沉穩”模式下方向盤手感會變沉，但僅是轉動阻尼的變化，更像是專為運動青年準備的萬聖節糖果，這臺車依舊是舒適取向的調校。
前麥弗遜後扭力梁的結構是這個級別的主流，對於成本、空間、定位綜合考量的懸架形式，調校才是車廠的本領。
這套懸架對於細碎顛簸過濾的很從容，細碎且惱人的振動絕大部分會被隔絕在地板下方，對於減速帶這樣的必備考驗，處理的也算很利索，彈簧經過第一次壓縮回彈後，整個懸架就會拉住車身，避免有多餘的晃動。
在輔助駕駛配置方面，這臺i5可以說是同級別王炸般的存在，車道偏移預警、ACC自適應巡航、主動剎車、主動車道保持、限速標誌識別、智慧限速。尤其是ACC對於擁堵路況下，絕對是解放右腳的神器。
寫在最後
新款上汽集團-榮威i5的指導價為6.79-8.99萬，6.79萬元的手動擋車型標配功能就很多，而絕非依靠低價去吸引眼球，而本次試駕的頂配車型，除了上文說的“幾乎滿配”的輔助配置外，像電動調節座椅、手機無線充電以及自適應遠近光等，在這個級別上你能想到的配置它都有了。之前被傳為價格屠夫的i5這次有了國潮的加持外，依舊是一臺精品家轎。