混動車型根據實際混動原理不同，那麼電池更換的費用會有很大的不同
首先我們要根據實際車型搭配的混動系統來進行判斷電池的大致更換費用。
日系混動車型電池
日系車的代表，非二田莫屬，就是豐田與本田。而且這兩個品牌也一直在做油電混合動力汽車。要知道電池的使用壽命，那首先得知道，電池的用的什麼材質，還有就是汽車廠商對該電池的質保政策，我就以這兩個方面，來一一介紹，日系車的代表品牌豐田與本田的油電混合動力汽車的電池相關知識。
1、豐田油電混合動力汽車豐田油電混合汽車，電池採用的是鎳氫材質的電池。它的特點是在勤充電淺放電的模式下，可以使電池的壽命使用10年乃至更長的時間。而豐田的電池的管理技術，也真是契合了，該電池的特點，採取只使用該電池容量的40%，剩餘的60%是不動的，以達到淺放電勤充電的需求。
2、本田油電混合動力汽車本田油電混合汽車，電池採用的是鋰材質的電池。本田混動汽車，正常行駛都是以電機驅動為動力，除了高速運轉時才會切換至發動機驅動行駛。這就要求本田混動汽車的鋰電池要有足夠大的功率。而它的電池特點就是，高密度、高功率、體積反而相對鎳氫電池更小更輕。本田混動汽車的鋰電池，理想是1000次的電池迴圈次數，看數字不大，其實要是達到這個數字，里程也是可達幾十萬公里。
就電池壽命來說，豐田質保期為8年/20萬公里，本田質保期為10年或20萬公里，因此對於一般車輛的壽命來說，一般在質保期內都是免費進行更換和維修的。這裡有個特殊情況就是網約車和計程車型別的，這些可能20萬公里並不能滿足實際需求，基本上一年兩內之內可能就達到了這個公里數，所以電池的充放電次數多，損耗也多，故障率會隨之提高。
美系歐系混動車型電池
就目前來說美系和歐系車型都在使用輕混動或者插電混動系統。其中最多的是12V和48V輕混系統，這種從實際來講並沒有像日系那樣從根本上解決能耗問題，而是減少發動機的使用，利用更強蓄電能力的鉛酸蓄電池在停歇期間進行車輛供電，而且還可以使用其進行驅動電機臨時的輔助驅動作用。另外一種就是插電式的混動，也就是使用電池組為蓄電驅動為主，然後隨車搭載一套動力系統，在電池消耗完之後可以使用發動機進行驅動，又可以進行一定的電量補充。但是這種插電混動實際上就是在一輛車上搭載了發動機動力和純電動動力兩套系統，所謂的油耗低就是綜合電池的續航能力，電消耗不在燃油範圍之內，也就是應對政策的一種方式，實際並沒有減少消耗。
當然最重要的就是電池組的費用問題，12V和48V輕混系統由於結構比較簡單，電池使用的增強型電池，電機功率也不高，所以一般都會提供相對偏短的保修，比如說電池1年質保，電機3年質保，每個廠家也根據實際狀況提供不同的質保規則，而且這部分由於是正常汽車通用備件，費用就比較便宜。而插電混動就不同了，是一套完整的電池組，這套電池組根據使用的材料不同成本就會有很大的不同，當然質保期更長，但是如果更換的費用基本上與純電動更換電池組費用相似，根據車型少則幾萬，多則十幾萬的都有。
國產混動車型電池
這裡就大概說一下國產品牌的一些混動車型吧，由於方案提供方基本都是那麼幾家，方案的結構和工作原理也相似，所以大致也都是插電混動和增程式為主，以及少數會採用輕混的方式。即使是比亞迪的混動也都是建立在插電和輕混這兩種方式之上，因此電池方面的優勢可能對於比亞迪來說更加凸顯，成本上可以控，技術上也可以使用更好的，比如說刀片式的電池等等。所以更換成本上相對要偏低一些，但對於增程式和插電來說，整體的費用依然也佔到車輛本身成本的一大部分，動則也要幾萬塊。
隨著混動車型的大量投入，電池的更換成本逐漸降低，尤其是日系車型，但是插電混動由於電池容量大的問題，所以費用依舊很高
這裡就豐田舉例吧，最早的電池是鎳氫電池，容量小不說，效能也一般，加上定製尺寸重量大，成本也很高。當然現在全面更換了鋰電池，所以效能有提升的同時，重量也減輕了，隨之更換成本也有所下降。不過一般官方渠道的更換都會像圖中費用一樣，即使是本田也是一樣的，這個費用都不會很低。首先是4S店更換的可能是一整套電池組（包含控制器等內容），在官方維修只能透過整體形式進行更換，所以這個總成並非單獨更換電池；其次就是技術在進步，隨著時間的推移，成本會隨之降低，這個費用肯定也會隨之降低。因此現在兩萬多的費用，後面有可能會降到更低的水平。
但是這裡特殊的就是插電混動車型，這是一整套電池組的問題，雖然說可以分成幾部分電池來進行調整，但是如果真的是整體更換的話，肯定需要的金額比日系車型更多，這是必然的，畢竟容量要大，數量也多。