試駕比亞迪宋PLUS EV，續航充足、動力平順、適合家用

緊湊型SUV市場一直是各大車企競爭最為激烈的“陣地”之一，比亞迪作為新能源汽車中的“佼佼者”，自然不會丟失這部分戰場。

早在今年4月7日，全新升級的比亞迪宋PLUS EV正式上市，這款家用型純電動SUV共有兩款車型，售價分別為16.98萬和18.68萬，NEDC續航為505公里，新車競爭核心是搭載了比亞迪自主研發的刀片電池，基本解決了使用者在電池安全和續航問題上的顧慮。

此次，EV知道編輯搶先體驗了這款車，來看看“換裝”後的比亞迪宋PLUS EV 價效比到底怎麼樣？

一、定位家用型純電SUV

本次試駕是一款宋PLUS EV旗艦版車型，從名字上就可以看出，這是一款升級版車型，比亞迪宋PLUS EV搭載了一臺前置的永磁同步電機，最高功率為135kW，最大扭矩為280Nm，0-50km/h加速時間為4.4秒。從字面資料來看是一臺動力比較強勁的車型，但是在經過兩天試駕下，可以感受到，這款車的動力應屬於中上等水平，動力效能並不算強。

這款車與大多數的電動車型一樣，共有ECO、NORMAL和SPORT三種駕駛模式，EOC模式下，動力效能相當的疲軟，但因為是節能模式，主要目的是為了省電，這個是可以理解的，在陸續調整到NOEMAL和SPORT模式後，動力效能的表現並不是這款車的長處，因為陸續使用了三種駕駛模式後，我們發現動力響應區別並不是特別的大，加速都比較線性，但同時也算是這款車的另一個優點，就是駕乘者都不會有那種電車加速帶來的暈眩感，從這點來看，把它定位到家用型SUV是十分的準確了。

在高速行駛車速達到100公里/小時的狀態下，路噪和風噪都比較小，我覺得這一點真的是在同價位中算是比較優秀的，充分的照顧到了一家老小的耳朵。具體來看，這款車前面用的是麥弗遜獨立懸架，後面用的是多連桿獨立懸架，在低速過減速帶的時候震動感不是很強，但是在適中車速下，震動感還是比較明顯，所以駕駛過程中駕駛者一定要充分的照顧到乘坐者的感受才行。

提到駕駛層面，那麼有一點一定要說一下，這款車在加速、剎車踏板的設計上是有一點偏愛身材適中的同學的，剎車踏板比較居中，而加速踏板比較偏右，這樣就造成身材比較壯碩的同學在駕駛過中，在來回切換踩踏踏板的時候就會非常的難受，但是對於身材適中的同學還是沒有多大問題的。

二、跟緊時代步伐，加量不加價

比亞迪宋PLUS EV可以說是“Dragon Face”的再一次延伸，它的前臉部分幾乎就是把比亞迪漢的造型拿了過來，這個設計目前也是比亞迪車系中回頭率最好的造型設計，前臉的電光藍日行燈，也是前臉部分最有特色的地方，它不像以往一些車型上配置的藍色日行燈看起來那麼的廉價感，配合上ICON設計美學還是有很多未來科技的味道，側面來看，貫穿全車的腰線應該是下了很大的功夫，從整體外觀來看屬於那種老少皆宜的家用型城市SUV的風格。

比亞迪宋PLUS EV可以說是比亞迪宋系列的一個再次升級版本。在續航上，該車搭載了刀片電池的比亞迪宋PLUS EV續航升級到505公里，車身尺寸也從原來的4650*1860*1700（毫米），上升到了4705*1890*1680（毫米），軸距從2712毫米長到2765毫米，從這個資料上看， 比亞迪宋PLUS EV是真正的PLUS版本。

再從內部來看，新車使用的全新日燭藍+蒼穹灰內飾搭配，視覺上非常清新、簡潔，而且與新能源定位十分貼合。液晶儀表從原來的8英寸，換成了12.3英寸，中控螢幕從原來的10.1英寸，換成了12.8英寸，最重要的是比亞迪宋PLUS EV搭載了最新的Dilink 3.0智慧網聯絡統，從UI設計到使用方面程度來講，這套系統的實際操作體驗還是非常不錯。

配置上，還有手機NFC車鑰匙、手機無線充電、語音控制和360°全景影像等，對照上一版本的車型，在同樣配置的情況下，價格是沒有上升的，從這一點來看應該是比較順從民意的。

總的來說，這款全新的比亞迪宋PLUS EV是一款定位很精確的家用型純電SUV，從駕駛者的角度來說，在操控感上是沒有太多的玩轉空間的，車輛整體的調校都比較柔和，包括制動系統、轉向助力系統以及動力回收系統等等，都是從一個比較純“司機”的角度出發的，而從乘車者的角度來說則是比較幸福的，比亞迪宋PLUS EV在車身尺寸升級之後，車內空間是相當的大，後排三座非常寬敞，地臺也是平整的，前後排座椅的腰部和背部支撐感也都非常的好，乘坐體驗很舒適。

作為一款家用型純電SUV，其實大家在考慮駕乘感受和配置層面之外，最關心的應該是電池安全和續航的問題，起碼要滿足一家人在城市周邊遊玩，不用整天的有續航焦慮。

三、刀片電池建立核心優勢

電動汽車的“易燃易爆炸”，讓許多人對電動汽車望而卻步，那麼，比亞迪的刀片電池為什麼會讓電動汽車更加的安全呢？

首先，我們看一下刀片電池的構造，刀片電池從根本上來說，其實就是磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池來講化學成分結構更加的穩定，從比亞迪的“針刺實驗”中可以看出，在鋼針穿透過三元鋰電池後，三元鋰電池幾乎就是瞬間產生了熱失控，隨後發生爆燃，而比亞迪刀片電池這邊兒則是截然相反，當鋼針穿透過刀片電池之後，比亞迪刀片電池的表現可以算的上是“面不改色”，其原因是當鋼針穿破隔膜的第一階段時，隔膜就會收縮包裹住鋼針，阻止電解液和電子的流通，這樣就不會進一步發生熱失控反映，而三元鋰電池被扎破後，由於化學成分的不同，在熱失控出現的第一階段會釋放大量的氧氣，這樣隔膜就會在高溫下瞬間溶解，直接進入熱失控的第二階段，一發不可收拾。

所以磷酸鐵鋰電池相對三元鋰電池，從本質上說就是更加安全的，通俗的講，該是透過改變電池包結構，提升電池包內空間利用率。據國家智慧財產權局公佈的資料，比亞迪“刀片電池”可使普通電池包體積比能量密度從251Wh/L提升至332Wh/L。雖然與三元鋰電池的質量能量密度還是有一定的差距，但是比亞迪透過“刀片電池”技術最大程度上補足了磷酸鐵鋰電池質量能量密度低的短板。這樣一來，磷酸鐵鋰電池安全性高、耐高溫性好、迴圈壽命長、充放電倍率大、成本低等優勢就越發的明顯了。

可以這麼說，在真正的下一次能源革命來臨之前，大家都是在對現有的電池技術修修改改，不斷地最佳化而已，那麼“刀片電池”技術可以算的上是目前比較成功的最佳化策略，這也是比亞迪汽車“全系配刀”的底氣所在，這是一個能真正解決當下續航與安全問題的完美方案。搭載了刀片電池的比亞迪PLUS EV在三電技術方面是在同級別中佔有絕對優勢的，從家用安全的角度來說也在可選之列。

買車對於大多數中國家庭來說都是一筆不小的費用，在購車預算內，選擇一款價效比高並且最適合自身需求的才是最重要的，尤其是在選擇一款電車的時候都要尤其的慎重。

在中國新能源汽車的發展道路上，無論是所謂的“彎道超車”，還是換道接著跑，比亞迪汽車還都算是比較領先的，與此同時，比亞迪還始終能堅持自研、從使用者的角度出發去做產品，其實這是一個看似簡單，實則“知易行難”的事情，搭載了刀片電池的比亞迪宋PLUS EV可以說是一款價效比比較高的純電動SUV，有望成為在該級別的車型中消費者買車必須要考慮的車型之一。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。