沒有後驅，不算豪華。
想必大家都聽過這句洗腦的廣告詞。確實在過去很長一段時間裡，特別是在汽車發源地歐洲，那時汽車還是隻有富人才消費得起的奢侈品，也只有後驅這一種驅動形式選擇，所以“後驅”和“豪華”這兩個概念就被順理成章地捆綁在了一起，延續到了今天。
當凱迪拉克旗下唯一的前驅轎車XTS正式退出市場，CT5、CT4兩臺後驅轎車正式取代ATS-L地位，凱迪拉克的後驅轎車家族矩陣就正式形成了。
其實這次試駕活動前，凱迪拉克的這三臺後驅轎車我都開過，本以為也就是個簡簡單單地的試駕活動試不出來什麼新的東西。可在高速、山路以及上汽通用御用的廣德試車場深入地體驗和交流後，方知凱迪拉克對“豪華後驅”的理解，比我想象中還要深得多得多。
後驅，就要有後驅的樣子
作為百年品牌，無論民用車或者賽車都玩透的凱迪拉克，對後驅的理解是很透徹的。後驅，講究的是分工、平衡。前輪只負責轉向，後輪只負責驅動，同時以前置發動機來獲得最佳的前後配重，以此獲得最平衡的駕駛感受，這一點在CT4上感受尤其深。
在廣德試車場的動態廣場上，凱迪拉克擺出了一條非常有綜合性的樁桶賽道，其中包含了高速彎、回頭彎、繞樁和麋鹿等專案。
在上面自由地體驗過程中，最直觀的感受就是CT4的車尾非常願意輕微地滑移，特別是在高速的繞樁過程中，快速地左右換向車尾會明顯地往外帶。我也試了下長按關閉ESP以及TC，這時候後輪的動力輸出便徹底地釋放，入彎重油門，車尾會很線性地向外滑動，這時只要配合相應的反打角度，便可以輕鬆地把車控住。
這裡必須提一提轉向系統。過往ATS-L有一個很明顯的問題，就是轉向圈數太多導致車頭非常不跟手。這個問題在如今凱迪拉克的全系轎車中都不復存在了，因為現在他們都配備了可變傳動比的轉向齒條，透過純機械的方法隨著轉向的角度改變轉向比例。這讓CT4的轉向特別靈巧，在這種類似金卡納的樁桶賽道中，雙手根本不用離開39點便可以過賽道中的回頭彎。
在這種小型賽道中，凱迪拉克已經把CT4先天優勢發揮得很透徹了。在CT4有限的售價內，工程師的目標就是儘可能地發揮CT4後驅以及尺寸、軸距和質量均較小的優勢，再配合完善的底盤調校，以此來獲得同級中獨有的後驅駕控樂趣，而CT4確實做到了。
豪華中，摻和了科技的味道
想做豪華，內飾用料、設計那都是既定套路了。除了實木和真皮，你無我有的黑科技也是如今“豪華”二字所必須包含的。CT5上同級獨有的裝備真的不少，比如Brembo剎車卡鉗、mLSD後橋限滑差速器還有MRC電磁懸掛，其中最讓我印象深刻的無疑是MRC電磁懸掛。其實來之前我早就試過配了套懸掛的CT5，只不過那時我是單獨試駕的，那段時間前後也沒有試過和它級別相近的車型，所以對這套懸掛印象不深。
不過這次在廣德，我們有條件同時同場地對比CT4、CT5和CT6三臺車，在測試操控性的連續中高速彎道內，MRC電磁懸掛的優點簡直太明顯了。同樣的速度下，CT4的純機械懸掛顯然是沒辦法應對實時的路況，主動去調整懸掛壓縮和回彈阻尼的。
CT5本身就具備CT4那樣精準的轉向和車頭響應，MRC再把彎中的側傾幾乎完全抑制住，主觀上CT5的底盤就是無比的貼地，無比地像吸盤一樣吸住地面。在高低緩慢起伏的波浪形路面，這種感覺也非常明顯。路面突然下陷時，MRC瞬間變軟讓懸掛拉伸，路面變高時MRC又會瞬間變硬抵消衝擊，坐在車內非常穩定，車身姿態也控制得很到位，讓駕駛者信心爆棚。
CT6當然也有MRC，而且因為車型不同的定位，會比CT5上那套MRC過濾地面震動更加徹底。講到CT6，其真正獨門的殺手鐧是極強的巡航舒適性。這個舒適性分為兩方面，一個是底盤和車廂隔音營造出的舒適，二是CT6車型獨佔的Super cruise智慧巡航系統。為了完全展現CT6巡航時的底盤、隔音表現，除了實際的高速公路試駕，凱迪拉克還向我們開放了廣德試車場長達9公里的高速環道。
毋庸置疑，以120km/h乃至190km/h巡航時，有MRC電磁懸掛的CT6都能安穩地趴在地面上，而且底盤的濾振是非常高效且柔和的。與此同時，ANC主動降噪也有效地抵消了外界傳進車內的漏網之“音”，120km/h左右巡航時，車內仍然可以低聲地交流，或者閉目養神。
不過最讓我有新鮮感的還是Super cruise，之前同事廣賢已經專門出過一篇文章詳細地講解了這個系統，不過我親身體驗還是第一次。可以說，這是目前市面上唯一一個完全解放雙手L2.5駕駛輔助系統了。
只要系統識別到當前高速或者快速路下有地圖資訊，便可以啟用Super cruise，啟用後系統會實時透過方向盤上一個探頭監控駕駛員的狀態，只要偵測到駕駛員是在注意路面狀況的話，就會一直保持巡航，不需要駕駛員干預包括方向盤、油門剎車等一切裝置。
活動結束開車回酒店路上，我甚至連續近半小時沒有干預方向盤，只需目視路面就好。目前為止我沒試過任何另一套自動輔助駕駛能做到解放雙手，即便特斯拉都不行，這絕對是CT6這套Super cruise的獨門優勢。
站穩敵後戰場，高
透過一輪深度體驗，凱迪拉克究竟怎樣出牌已經可以看得很清楚了。無論CT4、CT5還是CT6，他們的定位都和同級對手不盡相同。CT4對標A3、1系，卻獨有後驅。CT5對標3系、C級等，卻獨有絕對更大的尺寸以及LSD、MRC電磁懸掛等高階裝備。CT6明顯面對A6L、E級等對手，卻有著更鮮明的商務、行政的C+轎車屬性。既然明知自己所面對的競品都非常激烈，面對的市場也非常殘酷，凱迪拉克聰明地在產品上做出了差異化，在保證造車水準下做出自身產品的獨特優勢，這不失為一個聰明的策略。
在這個日趨同質化的汽車界中，能堅持自己的想法，做出體驗好的差異化，難能可貴啊。