根據國家發改委訊息，新一輪成品油調價視窗於1月15日24時開啟。本次油價調整汽油每噸上漲185元，柴油每噸上漲180元。全國平均來看，92號汽油每升上漲0.15元；95號汽油每升上漲0.15元；0號柴油每升上漲0.15元。本次調價是2021年首次上調，累加2020年末的調價也是現行調價機制自2013年執行以來，油價首次實現“五連漲”。面對油價上漲，一般消費者也就只能在漲價之前加滿一箱油省幾塊錢，但放眼整個用車週期，依然擺脫不了油價上漲的影響。究竟有什麼方法可以“對沖”油價上漲呢？長遠之計還是隻能從愛車的油耗下手。
那想買省油的車，相信有部分消費者都會默默地選擇那些以犧牲動力體驗為代價的車型，這種做法真的靠譜嗎？想要低油耗都要先犧牲動力體驗嗎？眾所周知，能量守恆，這個答案几乎是對的。但比亞迪最近釋出的一套超級混動系統極有可能打破這麼多年以來的答案，該系統宣傳中稱道，虧電油耗低至3.8L的油耗成績，相信愛因斯坦聽到都要坐起來。
今天電動君就持著懷疑的態度，來親測一下這款搭載了“打破不可能”的DM-i系統的秦PLUS DM-i是否真的這麼強悍。另外我們也同場找來了2020年拿下年度銷量冠軍的全新軒逸車型來個油耗橫評，這款搭載DM-i超級混動的秦PLUS DM-i是否真的打破不可能，咱們一探究竟。
為了增強對比車型的實力，電動君這次找來的是最新款的軒逸車型，並非老舊的經典軒逸車款。動力方面，工信部百公里綜合油耗5.3L，但官方百公里加速也達到了12s，為了油耗成績，動力輸出可謂是犧牲了不少。而DM-i超級混動方面則派出秦PLUS DM-i作為參賽選手，這次油耗對比，為了公平以及防作弊等考慮，我們採用以加油站實際加油升數作為參考。雙方均由同一加油站滿油同時出發，行駛相同路線後返回，再到同一加油站同一油槍再次加滿油統計油耗。
最終成績確實讓電動君大吃一驚，雖然軒逸百公里6.4L的油耗成績已經足夠優秀，但山外有山，車外有車，最終電動君還是慘遭這套DM-i動力系統打臉，比亞迪秦PLUS DM-i最終以百公里3.25L的成績碾壓了以犧牲加速效能為代價的全新軒逸1.6L發動機。這套近乎違反物理能量守恆定律的比亞迪DM-i超級混動系統究竟是怎麼獲得如此低的油耗水平，我們馬上來深入揭秘。
超低油耗源自DM-i的核心技術邏輯
首先我們先理解什麼是DM-i超級混動。DM-i超級混動是基於DM（dual mode）雙模技術平臺打造的全新動力架構，相比起之前比亞迪的DM-p所追求的澎湃動力，DM-i更為追求智慧、節能、高效，以滿足“追求更低行車油耗”的使用者所打造。DM-i超級混動採用以電為主的驅動方式，以大功率電機驅動以及大容量動力電池供能為主、發動機為輔的電混架構。動力系統主要由驍雲-插混專用1.5L高效發動機、DM-i超級混動專用功率型刀片電池、EHS電混系統組成。而核心的整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統都完全由比亞迪自主研發，沒有了受制於國外供應商的問題，自然也沒有了後顧之憂。
雙電機EHS電混系統是超低油耗的前提條件
與其他插電混動以及弱混車型不同，比亞迪這套DM-i的雙電機EHS電混系統採用了以電為主的動力輸出方式。以電驅動為主的電混系統在四大控制模式下，透過發動機高效發電，適時輔助驅動，實現了電混系統最高97.5%的超高效率，而且效率>90%佔比90.3%，無需駕駛員刻意遷就便能達到超高的傳動效率。
要將電混系統做到如此高的傳動效率可不是打打嘴皮子就能做到那麼簡單，比亞迪透過最佳化電機設計，基於電磁場、轉子動力學、溫度場、流體場與應力場等多物理場耦合及跨學科最佳化，將這款效率極高的扁線電機轉速提升到最高16000rpm的驚人水平，超高的轉速讓電機系統恆功率區更長、後備功率更為充足，動力表現無需擔憂。
轉速提升了，散熱效能也同樣關鍵，透過成型繞組技術以及油冷技術的加入，電機散熱效能大幅提升，使得電機最高效率達到了97.5%，電機功率密度提升至44.3kW/L，做到了動力、效率雙豐收。
驍雲-插混專用高效發動機是超低油耗的關鍵因素
驍雲-插混專用的1.5L發動機同樣黑科技滿滿，15.5的超高壓縮比、阿特金森迴圈、首創分體冷卻技術、EGR廢氣再迴圈、低摩擦設計、取消傳統輪系等各種革命性的變化，讓這款發動機獲得了可怕的43.04%全球量產最高熱效率的驚人成績，要知道發動機熱效率在40%以後每提升1%都可以用寸步難行來形容，比亞迪43.04%的熱效率成績確實值得載入國內乃至世界的汽車發展史中。
針對動力需求更大的車型，比亞迪還推出了驍雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti發動機，該發動機採用的12.5高壓縮比、米勒迴圈、VGT可變截面渦輪增壓器、低摩擦設計等前沿技術也讓這款發動機在擁有強勁輸出的同時也手握高達40%的熱效率，相當強悍。
DM-i超級混動專用功率型刀片電池是調配動力不可缺少的一環
有了97.5%的超高效率電機，也有了最高43.04%熱效率的發動機，但由於DM-i超級混動系統大部分工況用電驅動，燃油發動機只執行在高效區間的特性，那麼在它們兩者之間就需要一塊電池將發電機轉化出來的多餘電量暫存起來，提高能量利用率。
而這部分工作則由比亞迪超級混動專用功率型刀片電池承擔，該電池純電續航有51km-120km多款選擇，可滿足不同使用者的需求。而聊到刀片電池就不得不說一下它的安全性，這款超級混動專用功率型刀片電池不僅擁有65%的體積效率，而且在類似蜂窩鋁板結構加持下也讓刀片擁有了更高的強度，輕度碰撞也無需擔心電池的安全性，而在發生嚴重碰撞傷及電池組時，刀片電池發生形變也不會像其他電池一樣發生爆燃現象，在安全效能方面可以說是位居壟斷性位置。
不只是省油
在經過對比試駕後，電動君發現比亞迪秦PLUS DM-i在EHS電混系統、驍雲-插混專用高效發動機、DM-i超級混動專用功率型刀片電池的組合下，除了擁有3.8L百公里的極低虧電油耗外，它還有低至7.3秒的百公里加速成績、平順的動力銜接，優秀的NVH表現以及能為你省下高達十萬的綠牌政策，對於中國消費者而言，不可謂不吸引。
總結
透過電動君的實測，在面對油價波動的情況，選擇一款以油耗低著稱的日系銷量王也無法扭轉局勢，相反如果選擇搭載比亞迪DM-i超級混動系統的車型，你只需一半的油耗，還可獲得更為強勁的加速表現，這近乎違反物理邏輯的表現，著實讓體會過的電動君為其心動。如果你購車看重燃油經濟性，那麼油耗表現極佳，還無需犧牲動力效能，更兼顧NVH、動力平順的搭載比亞迪DM-i超級混動的車型會是你的最佳選擇。