二十多萬預算，你是選擇經濟實惠、可靠耐用的的普通家用品牌，還是選擇檔次感更高、更豪華的豪華品牌，雖然已經是老生常談的問題，但對於很多準備買車的消費者還是有一定的幫助。每個人的用車環境和用車需求都是大不相同的，有些消費者更顧及日常家用，重點考慮配置豐富、空間富裕車型，而另一些消費者很在意個性感、品牌影響力等因素。
以前沒選擇豪華品牌，是因為貴，過高的購買門檻直接勸退了不少消費者，但近幾年，隨著豪華品牌價格的一再下探，加上終端持續讓利，二十多萬的預算，就能入手一輛逼格滿滿的豪華SUV，是不是聽起來特別有吸引力。接下來買買君為你們講解以下四款豪華SUV，看看哪款最符合你們的用車需求。
寶馬X1自上市以來都是寶馬最具爭議性的車型，長久以來寶馬給消費者的標籤是後驅+操控，但寶馬X1的出現改變了這種觀念，開始走向家用親民的路線，賣點也變成了加長、空間與價格。
“罵得越狠，賣得越好”這句話用來形容寶馬X1在合適不過，當網友們都在吐槽寶馬X1不是純正的寶馬、吐槽它是三缸時，寶馬X1已經默默登頂了緊湊型豪華SUV市場的銷冠，全年累計銷量近10萬輛，一騎絕塵，遙遙領先其他競品車型。這說明了什麼，真正喜歡的消費者已經用真金白銀去支援它了，而這也是眾多主機廠想要的結果。主機廠最擔心的就是大家都說好，但就是沒人買。
寶馬X1賣得如此之好，最大原因離不開寶馬品牌光環的加持，這是毋庸置疑的事實，而拋開品牌來說，寶馬X1本身產品力並不差，較為年輕時尚外觀造型，被譽為小一號寶馬X5，這個名稱就非常有分量了。傳統與現代結合的內飾設計，簡約而不簡單，豪華不失韻味，“丁字褲”方向盤、懸浮式中控屏以及“雞腿”擋把，這些都是寶馬一直以來的身份標籤，更可以說是精髓。
空間方面則是寶馬X1拉開優勢的主要地方，別看長寬高僅為4565*1821*1620mm，但其軸距達到了2780mm，在同級別車型首屈一指，而且對於後排空間的營造相比於本田“魔術空間”有過之無不及，用一句俗話來說：身高近1米8的買買君坐在後排上可以輕鬆蹺起二郎腿。當然很多人質疑寶馬X1是在“作弊”，縮短座椅長度來提升空間，間接削弱了乘坐舒適性，這確實是不爭的事實。但如果後排坐的是未成年人，那就沒有這個顧慮。
除了產品本身，售價也是使得寶馬X1極具價效比。2021款寶馬X1指導價區間為27.98-33.98萬元，終端市場優惠最高達到了6.87萬元，優惠完換算下來不到25萬就能落地，這樣的價格買到一臺豪華SUV，實實在在滿足了很多消費者對於“藍天白雲”的追求。
雖然寶馬X1有著前驅、三缸這兩大不足，但也有著空間、價格及品牌等巨大優勢。如果經濟條件允許的情況下，直接一步到位選擇2.0T的車型，不僅動力效能更好，還避免了三缸機的顧慮。總的來說，寶馬X1就是一臺貼著寶馬品牌的家用買菜車，優缺點鮮明，如果你覺得它的優點大於缺點，那就完全可以入手。
如果說寶馬X1被譽為小一號寶馬X5，奧迪Q3說它是小號奧迪Q8也不過分，全新一代的奧迪Q3將產品力提升到一個新的維度。在中國市場深耕多年的奧迪Q3，憑藉技術成熟、全面均衡和價效比高等特性佔據豪華SUV細分化市場一席之地。全年累計銷量近7萬輛，僅次於寶馬X1，市場表現也是可圈可點。
奧迪Q3的優勢體現在你看不出來它很廉價，這對於追求面子的消費者來說非常重要。無論外觀造型還是內飾佈局與奧迪Q8都有如出一轍的視覺效果，全新的大燈設計，極具視覺衝擊力的大中網。還有全新的內飾設計，虛擬座艙，全液晶儀表盤，中控屏傾向駕駛員，層次感豐富而且線條凸顯科技感的形狀，都相當給力。這些都將奧迪Q3個性張揚的特性體現得淋漓盡致，雖作為奧迪入門級SUV之一，但絲毫不掉檔次。
在配置方面也體現出奧迪Q3的高階與價效比，全系標配主動剎車、前後駐車雷達、定速巡航、可開啟的全景天窗、電動後備箱、帶電動調節的真皮座椅、第二排座椅支援前後及靠背調節、車內氛圍燈和自動頭燈等等。更有CarPlay、CarLife和Android Auto智慧聯網功能，奧迪Q3在實用性和便利性做到了極致，能給我消費者一個很好的體驗。
大眾祖傳的EA211 1.4T+7DCT的動力系統，引數可能不是很突出，但其技術相當成熟穩定，同時久經戰場的它們，大眾早已將它們之間匹配得爐火純青，加上極高的傳動效率，加速效能一點都不弱同級別車型，同時帶來出色駕乘感受，並且兼顧了一定的燃油經濟性，能做到6.7L/100km低油耗，在同級別車型中的屬於佼佼者的存在。
向來以價格馴服消費者的奧迪，Q3在售價方面一如既往的厚道，2021款奧迪Q3指導價區間為27.43-35.68萬元，終端市場優惠與寶馬X1如出一轍，最高優惠近6萬元，同樣不到25萬就能落地，價效比也是極高。並且相比於寶馬X1，奧迪Q3並沒有很明顯的不足，同時優勢同樣也不是很突出，各方面都做得很均衡，但品牌影響力相比寶馬及賓士會稍微差點，這也是奧迪Q3無法突破更高銷量的原因。
寶馬奧迪都介紹完了，當然也少不了賓士GLA，相比於前兩者，賓士GLA在2020年過得不算太完美，特別是上半年僅銷售89輛引起眾人“嘲笑”。當然這也不能全賴於賓士GLA，畢竟當時還沒改款，產品力確實差點。而改款之後，全新的家族設計語言，精緻時尚的外觀、極致豪華的內飾氛圍，上市就備受好評，從此賓士GLA的銷量也逐漸步入正軌。
賓士GLA的優勢是比較明顯，肉眼可見的那種，其一就是體現在品牌上，雖然很多消費者都喜歡把賓士寶馬奧迪放在同一水平線上，但不管你認不認可，賓士的品牌溢價是最高的，同時品牌影響力和認可度也是最高的。在一定程度上能夠提升車主的品味與檔次，帶來不錯的虛榮心，這對於愛面子的國人來說，賓士GLA不失為明智的選擇。
其二體現在的設計層面，無論是外觀的設計還是內飾的佈局，都能把豪華的氛圍由內而外的散發出來。星輝式進氣格柵、柳葉彎眉的大燈、修長流暢的腰線，將尊貴優雅的特性體現得淋漓盡致。而雙10.25英寸大連屏，配合螺旋槳狀式的空調出風口，也體現出不俗的科技感。
其三在配置方面賓士GLA一點也不寒酸，全系標配主動剎車、前後駐車雷達、倒車影像、三種駕駛模式、自動泊車、分段式電動天窗、方向盤換擋、定速巡航和電動後備箱等等，當然像CarPlay、CarLife手機互聯功能也均配有，同時支援OTA升級，在智慧化方面更先進，給消費者帶來不一樣的體驗。
售價方面，賓士GLA雖然與前兩者相差不大，指導價區間為27.68-33.28萬元，但其市場終端優惠僅2萬元，多多少少缺乏點誠意，難以打動消費者，這也是賓士GLA銷量不高的主要原因。雖然品牌與豪華感方面極為出色，但高昂的價格永遠是消費者難以逾越的一道坎。加上後排空間表現較為一般，又勸退了一部分考慮家用的消費者，所以選擇賓士GLA一般多為年輕消費者。如果你不追求動力、不注重空間的，賓士GLA在其他方面還是很有優勢。
最後要講的是凱迪拉克XT4，凱迪拉克這個品牌在中國市場也深耕多年，有著自己獨特的營銷策略，多年來靠著降維打擊、錯位競爭以及持續大降價的手段，穩居國內二線豪華品牌榜首。不得不說凱迪拉克的價格戰沒白打，不僅僅把自己的產品價格打下去了，連其它車企的價格也都打下去，作為消費者的我們還真得感謝凱迪拉克。
凱迪拉克XT4的優勢也是比較明顯的，就先來談論價格，2021凱迪拉克XT4指導價區間為25.97-39.17萬元，較低的購買門檻佔據了不少優勢，其次在優惠方面也不含糊，終端市場普遍優惠5-6萬元之間，20萬出頭的價格就能拿下凱迪拉克XT4，價效比算是最高的了。
拋開價格優勢，凱迪拉克一直也都是以實力說話，特別是在機械硬體上，全系搭載2.0T發動機，且不分高低功率，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動匹配9速手自一體變速箱。其中還有一個亮點——這款代號為LSY的發動機，搭載可變缸技術，它可以在特定工況下智慧關閉2個缸，有效降低油耗，幫助凱迪拉克摘掉“油老虎”的標籤。
在內飾用料方面，凱迪拉克是美系豪華的典型代表，車內到處都是大面積的皮革、軟性材質裝飾，精美皮革手工縫線，細膩柔軟的真皮，無論是視覺效果，還是觸覺上，都給人一種美輪美奐的感覺，這種厚重高階感的營造一直以來都是凱迪拉克的看家本領。
也正是因為有如此多的優勢，凱迪拉克XT4成為凱迪拉克最為暢銷的車型之一，2020年累計銷量58077輛，同比增長23.4%，與凱迪拉克XT5一同扛起凱迪拉克SUV市場的大旗。當然凱迪拉克XT4在品牌影響力和保值率方面是不如前三者，但是足夠高的價效比和強大的產品力，不失為一個理性的選擇。
總的來說，這四款車各有千秋，雖不能做到面面俱到，但在這個價位裡，是你能選擇最好的入門級豪華SUV。價格夠實惠、空間夠富裕、配置夠豐富、面子又能給到。最好買買君想跟大家說不要一昧的追求豪華，一定根據自己實際用車需求和購車預算做出理智的選擇，而且也不要以自己的用車度角去衡量買這些車的消費者。