站在2020年與2021年初的節點來看，長城在上年的發展可謂是“花樣百出”，例如檸檬平臺的推出，大狗、坦克車型的網路命名，以及多款重磅車型的換代等等。經過諸多的亮眼操作，除了盤活了大家對長城的印象之外，其銷量也確實證明了操作的有效性。上年長城的預計目標是年銷102萬臺，而截止到11月份其銷量就已經達到了96.1萬臺，超過目標板上釘釘的事。
長城在2020年成績亮眼，而到了2021年長城的規劃又如何？新車推出方面，由於上年新車推出太多，下年新車數量自然不會有太多驚喜。其中有第三代哈弗H6 2.0T版、哈弗大狗2.0T版、全新哈弗M6、哈弗初戀等。除了車型更新之外，長城準備在2021年大搞的L3級別“咖啡智駕”也足夠吸引人眼球。
哈弗H6 2.0T
作為哈弗的核心車型，該車在換代時哈弗就格外地注意，聽聞僅外觀內飾設計方向就召開了無數次經銷商，甚至是客戶代表的會議，最終參考了大量的市場端意見才落定拍板現在的第三代哈弗H6造型風格。功夫不負有心人，三代上馬後立刻攀升的銷量也證明了這款車換代的成功。
按照哈弗的風格，H6這款車將會在2021年新增高配的2.0T動力系統，以適時拉高整個車系的溢價能力。等到高配動力規格推出之後，哈弗對這款車的整體佈局就可以稱為完成了。按照上代車型的策略，此後這款車便會衍生出“只有你想不到，沒有它提供不到”的各種配置版本，以提供給終端消費者豐富的選擇，這也是其上代車型成功的秘訣。
長久以來，國產緊湊級SUV的市場競爭都是異常激烈的存在，哈弗H6之所以能夠連續幾十個月蟬聯同級的銷量首位，除了巨大的市場慣性和強大的終端銷售渠道之外，在產品上穩抓這個級別消費者的利益點也尤其重要，例如車型形象和質感，空間舒適性，以及配置價格價效比等等。
不過換個思路來看，靠接地氣、接終端的思路出來的產品，其能夠獲取的客戶會很多，但挖掘的始終還是在這個需求內的消費者。而對於有這樣“基礎款”之外需求的客戶，哈弗H6這款車目前還沒有挖掘到，例如限牌城市裡的插電版本，以及適應不同使用者的長短軸版本，甚至是更多不同的動力版本等等。從產品內部多樣化，可能會讓哈弗H6這朵花綻放得更加美麗。
哈弗大狗 2.0T
哈弗大狗，從完全陌生的全新車型，到大家口中熱議的知名車型，長城的這波兒網路取名營銷策略功不可沒。這年頭，出圈的方式不講究，講究的是能出圈。在產品力上，這款車在2021年也將會推出2.0T的版本，更重要的是它還將提供中央電控鎖和後橋電控機械牙嵌式差速鎖，以及攜帶第5代Haldex（瀚德）四驅系統，越野能力比城市SUV強不少。
同樣都是在SUV領域發力的品牌，長城比傳祺更靈活的地方在於，其放棄轎車來的更加果斷，同時對SUV領域的理解也願意去深究。哈弗大狗就是這種思維下的產物，這款車的定位來自於“四分之三”，即比城市化SUV多四分之一專業性，比專業化SUV少四分之一專業性。
合理嗎？很合理。城市SUV經過多年的發展，圈養化使其變得越來越公路化，而對於時下年輕人追求相對個性有越野能力，且不用犧牲日常過多舒適性的新訴求來說，這款車完美抓住了這個細分點。你看，上市小一萬的銷量就是市場對其最熱情的回答。
哈弗M6
作為中期改款車型，哈弗M6在機械部分並沒有按照慣例做出明顯升級，反而是在外觀內飾設計上變化了不少，使用和H6相類似的設計語言，整車的精緻感提升比較明顯。毫無疑問的是，這款售價低廉，但足夠實用的價效比路線車型，改款後銷量定會有驚喜。
有人說哈弗全靠“6”這個系列來打天下，各種“6”的車型和版本簡直讓人眼花繚亂。事實上只要你稍微分析下，你就會發現它每個衍生車型都是有著清晰的目標市場的。基於老H6平臺而來的M6，從成本上就能壓到別家做不到的程度，同時緊貼使用者需求的造成理念，讓這款車的關鍵配置和實用性都表現很不錯。說白了就是，消費者需要這樣皮實耐用的車型，而哈弗恰恰能給到，這邊有需求，那邊有提供，這不就盤活了嘛。
榨乾最後一滴的思維不僅是長城在做，很多國產車企，甚至是合資企業也沒有做到換代後，便拋棄上代車型所使用的平臺架構。只要價效比合理，酒壺裝新酒也不是什麼值得指責的事情。M6這款車的核心除去上述的優點之外，長城在業內公知的變態製造管理能力也功不可沒。本來就是款拼價效比和成本的車型，人家能在製造管理上做到更大的反哺，就是人家驕傲的資本。
哈弗初戀
自從哈弗在命名方式上放飛自我之後，自家的每款SUV區別度是直線上漲。你知道哈弗H4的定位是什麼嗎？可能摸不太準吧，但說H4的換代車哈弗初戀定位是“年輕人第一臺車”，那麼相信你肯定瞬間就能記住了，初戀嘛！年輕人的第一次。
從產品力上來說，哈弗初戀的改變幅度屬於中規中矩，設計造型偏向年輕化，動態感受偏向保守化，就算它的命名是全新哈弗H4，這樣的升級變化也算不上出格。因此，這款車亮眼的地方不在於產品力的取向更新，而是名稱帶動產品出圈。
的確，看似隨意的網路取名方式，實實在在給長城很多新車帶來了更高的關注度，也讓大家更直截了當地知道每款車的定位。只是具體到哈弗初戀這款車，其名稱真的有些過於浮誇。別的不多說，你去看車，老婆問看什麼車，你回看初戀，這……。
WEY VV7
從僅有的諜報圖來看，換代車型在外部造型上依然和現款有較高的相似度，設計語言保持了一致性，內飾則變化比較明顯，科技感提升明顯。另外從現有訊息來看，這款車動力系統方面可能會升級至9速雙離合變速箱，變化還是挺值得期待的。
在少數有發展自己高階品牌的國產車企當中，WEY算得上是名頭比較響亮的那個。而2017年以老總姓氏命名的WEY VV7，在推出之時也確實獲得了不少的關注度，設計亮眼的外觀內飾，加上機械規格上的高標準引數，這款車的推出讓當時很多人感受到了中國高階品牌的未來。
隨著時間的推移，WEY品牌下的車型雖有不同型號的推出，但高度雷同的設計很難讓人對其進行區分，本質上還是隻有一款車，因此市場上的呼聲也逐漸沉沒。因此，在上市三四年之後，就聽聞這款車要進行換代，節奏比慣例要早不少。
作為長城的高階品牌，WEY之所以在近些年有點高開低走的勢頭，很大原因在於這個品牌缺少新鮮血液的加入，背後原因無非兩個，技術儲備不夠，走心程度不夠，如果長城在後續還是沒有對其傾注更多的心血，那麼這個中國的高階品牌，可能就會冥然眾人已。
總結
長城的2020是成功的，重磅車型的升級換代平穩過度，產品力穩步上升；深究細分SUV市場的全新車型，銷量反饋也很喜人；出奇制勝的命名方式也讓整個品牌調性變得親民化，諸多方面的出色表現，組成了長城2020年漂亮的答卷。那麼，2021年呢？
從車型產品節奏來看，2021年長城進入了產品小年，那麼如何才能站住市場的C位？除了保持產品熱度之外，市場營銷和終端銷售必然是今年的大頭。另外，對於長城來說，如何準備下個方向的發展也是很重要的事情，畢竟魯迅老人家說得好，造車嘛，不進則退！
目前來看，長城下個重頭方向是智慧駕駛這塊，滿足L3自動駕駛級別的展望很有看頭。從前端該企業成為首個5G車載無線終端準核證來看，長城這波新方向的進發確實是有備而來。作為國內少有的專注SUV領域的企業，如何讓獨腿變得更強壯是長城發展的核心之重。