近日，乘聯會公佈了5月國內乘用車銷量資料。資料顯示，5月份國內狹義乘用車市場銷量達160.9萬輛，同比增長1.8%，環比增長12.6%；1-5月累計銷量605.1萬輛，同比下降26.0%。疫情之後，消費者購車需求得到釋放，拉動車市進入增長階段，同時多地利好政策落地，也進一步促進車市持續走強。
具體來看，在銷量前十五名車企中僅有四家車企同比下滑，一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用依然位列前三名，日系品牌佔據五到十名的位置，廣汽豐田增幅明顯，自主品牌僅有吉利、長安、長城以及上汽乘用車上榜，長安汽車再次激增69.1%，另外豪華品牌北京賓士和華晨寶馬也榜上有名，同比增幅都在兩位數。
一汽大眾繼4月取得同比11.1%的增長後，5月依舊增勢明顯，銷量達到181769輛，同比增長22.8%，市場份額11.3%。在一汽-大眾的蟬聯之路上，奧迪品牌功不可沒，乘聯會資料顯示5月豪華品牌銷量同比增長28%，超主流合資品牌的-1%以及自主品牌的-3%，單奧迪A6L同比增長就達到192.4%，除豪華品牌的拉動外，在低端產品上捷達VS5、捷達VS7高性價比車型的到來為一汽-大眾帶來了不錯的銷量。
相比一汽-大眾的風光無限，上汽大眾131900輛，同比下降10.4%的成績略顯黯然，缺乏高階品牌以及主力車型增長乏力是上汽大眾失去領先優勢的主要原因。不過近期上汽奧迪專案推進新訊息頻繁爆出，斯柯達品牌年初完成了全系官降，隨著時間的推移，上汽大眾有望重回健康增長軌道。
上汽通用5月銷量120582輛，同比下降18.6%，但環比4月的102554輛增長幅度非常明顯，位列第三名。上汽通用在今年4、5月份集中推出了一波新品來穩住市場，英朗和科魯澤的1.5L四缸車型入市，也讓上汽通用的銷量排名更加穩當。
上汽通用五菱表現並不樂觀， 5月銷量55880輛，同比下降20.8%，成為榜當中下滑最大的車企，排名也跌至十名開外。消費升級廉價車邊緣化成必然趨勢，上汽通用五菱雖然啟用了新寶駿品牌並順勢推出RS-5(引數|圖片)、RM-5(引數|圖片)、RC-6(引數|圖片)、RS-3(引數|圖片)等車型來穩定市場，但收效甚微，何時止跌仍是未知數。
日系品牌整體排名上移，佔據榜單五到十名的位置。東風日產5月銷量也突破了10萬輛大關，達到105362輛，同比增長4.9%，其中軒逸(引數|圖片)銷量45790輛，佔據了東風日產的半壁江山，奇駿和逍客銷量也均在萬輛以上。另外，東風日產將會在今年推出全新一代奇駿，屆時奇駿的銷量將會有所突破。東風本田5月銷量增長16.91%至7.37萬輛，旗下CR-V、思域和XR-V呈三架馬車之勢，思域終端銷量突破2萬輛，成為品牌銷量最高的車型。
廣汽豐田增勢也十分明顯，這與凱美瑞、雷凌的穩健表現有關，上市不久的威蘭達也貢獻了部分銷量。另外，廣汽豐田還將在今年推出全新一代漢蘭達，標杆換代還是非常讓人期待的。其它日系車企方面，一汽豐田、廣汽本田5月銷量分別為73784輛、68691輛，同比增長7.8%、0.2%，屬於日系品牌的標準發揮。
自主品牌方面，吉利、長安、長城、上汽乘用車上榜，吉利汽車5月銷量為105723輛，同比增長24.7%，位居第五名，這也是唯一一家單月銷量突破10萬輛的自主車企，帝豪家族銷量33542輛，繽瑞和繽越銷量16087輛，博越家族銷量20051輛，吉利ICON上市至今共收到4萬輛訂單，但受限產能5月只售出3360輛，下半年它或將成為吉利SUV產品矩陣中新的增長點。此外，吉利新能源產品單月銷量為6101輛，環比增長約12%。
長安汽車7月銷量71390輛，同比增幅達到69.1%，PLUS車型相繼推出以及歐尚X7的“走紅”讓長安在自主品牌中更有競爭力，其中長安CS75 PLUS單月銷售20124輛，僅次於哈弗H6；同時，長安汽車全新緊湊型SUV——UNI-T將會在6月上市銷售，相信下半年銷量增長速度會更加迅猛。
長城汽車雖未進入前十名，但同比增長了13.9%，哈弗品牌5月銷售51915輛，同比增長20%，哈弗H6累計84個月SUV銷冠。 根據長城汽車規劃，年內將推出基於全新B30平臺的兩款車型B01（代號）和哈弗大狗，其中B01定位為緊湊型SUV，B06則定位越野市場。上汽乘用車位居第十五名，總體表現與去年同期持平。
值得注意的是，北京賓士和華晨寶馬5月銷量分別為58643輛和52789輛，同比增長30.8%和15.8%。
小結：雖然疫情影響餘波未散，但隨著促銷力度加大以及利好政策出臺，5月車市已經恢復到去年同期水平。根據乘聯會分析，6月車市還有一定的上漲空間，屆時車企排名又將有何變化，讓我們拭目以待。