人生是一場旅行，一場沒有起點和終點的旅行。我們只能選擇旅行，但我們可以享受周邊的美景。
中國在進入兩千年之後發展迅速，並以勢不可擋的中國速度極深，世界第二大經濟體在醫療科技，教育，軍事領域都有著質的飛躍。與此同時，中國的基建也在規模，質量和速度上引領著新時代的步伐，創造了一個又一個的世界奇蹟。甚至在全球知名的工程專案當中，也常常看到中國公司的身影，一時間，“基建狂魔”這一樣的稱號享譽海內外。
其中最為突出的就是高鐵技術，它已經成功成為中國外交上的一張閃亮名片。都知道我國的高鐵相對發達國家起步較晚，高鐵開始的起源是日本，發展於歐洲，在中國得到推廣。自從1964年日本東海道新幹線開始首次運作後，歐洲也緊跟其後，然而當時我國經濟沒有那麼發達，在技術上也是不成熟，我國並沒有放棄，經過科研人員的研究才有了現在的中國高鐵。
中國高鐵在引進技術消化吸收的基礎上根據國情、路情進行創新，建立了具有自主智慧財產權、世界先進水平的技術標準體系。短短數年間便在國內縱橫東西南北，運營里程超萬公里，成為助推中國城鎮化和經濟向前邁進的一大“神器”。與國際同行相比，中國高鐵不僅運營規模大，而且還具有系統技術全面、造價低、建設速度快等優勢，成為“中國速度”“中國製造”的新名片，一再讓世界驚歎。諸多的國家喜歡與中國合作，海外訂單也越來越多，像中老鐵路、印尼雅萬鐵路等等。
不過正所謂山外有山人外有人，即使擁有再高的技術，也不可能會讓全世界認可。同時也不可能讓全世界只用我國的技術。再一次海外高鐵的專案中，為何西班牙將65億高鐵交給日本，究竟是怎麼回事，一起來看一下吧。其實這個國家就是西班牙，他們想要建設一個價值64.9億高鐵，就向全國招標，而在前段時間，日立製作所公開表示早已拿到了西班牙的訂單，將於加拿大巨頭龐巴迪聯合，為西班牙修建23組182節高鐵動車。
這樣的訊息一出，很多人表示為什麼不選擇中國，畢竟中國高鐵冠有“世界第一”的頭銜，其實最主要的原因有兩個。第一就是雖然在技術上是各有千秋，但日本在火車生產製造層面是處於全球領先的地位，西班牙選擇它也正是看中了這項技術。第二原因就是他們在很早之前有相同型號規格的火車的合作，現在西班牙想要擴大高鐵動車，找一個熟悉的最好不。這樣還能減少一部分的麻煩，有效地節約時間以及成本。
不得不說，我國的技術雖然處於全球領先的地位，但是其它國家也在追趕中國的腳步，一旦有鬆懈，很有可能就會被超越，所以不能掉以輕心。對此你有什麼不同的看法？