[愛卡汽車 試駕原創]
城市SUV在大家的印象裡更多的是作為在城市裡帶著家人通勤和旅行的舒適座駕，很少有人會將它們開出城市舒適圈，去曠野中野一下，畢竟這都是硬派SUV的工作。可豐田偏不信，非要用實際行動證明“車到山前必有路，有路就有豐田車”這句話不是白說的，於是就有了此次甘肅試駕漢蘭達和威蘭達的體驗。
作為一款定位城市SUV的大塊頭，漢蘭達憑藉較高的視野、較強的透過性以及寬敞的空間贏得了無數消費者的青睞，即便已經上市超過10年了，但依舊呈現一個火爆的狀態，可以說是中型SUV裡標杆般的存在。
廣汽豐田 漢蘭達
豐田 漢蘭達（詢價模組，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
此次我們試駕的依舊是目前在售的2018款2.0T四驅至尊版7座車型。雖然漢蘭達即將迎來換代，但碩大的梯形進氣格柵配上銀色裝飾條依舊顯得霸氣十足。不過車燈配置略顯古樸，僅近光燈和日間行車燈為LED光源，且LED日行燈並不是主流的光導型設計，所以視覺效果上有待提升。
作為一款以7座大空間和舒適駕乘性為賣點的車，漢蘭達的車身線條可以用橫平豎直來形容，這樣的設計不僅為車內帶來了更加寬敞規整的空間，同時也讓它看起來十分硬朗魁梧。
五輻槍灰色輪圈造型比較簡單，但條輻粗壯，與魁梧的車身十分搭調。雖然19英寸輪圈搭配厚胎壁的組合看起來不夠霸氣，但在舒適性和後期更換成本上卻更有利。
漢蘭達的尾部依舊是簡潔的設計風格，平直的車頂和近乎垂直的尾門，不僅是為了提供規整寬敞的行李廂空間，更是為了第三排乘客的頭部空間考慮。尾燈同樣採用了LED燈帶+鹵素燈泡的組合形式，雖然視覺效果上不如全LED尾燈，但成本得到了很好的控制。
漢蘭達的後風擋玻璃可以單獨開啟，雖然看起來感覺不是很實用的功能，但真的是誰用誰知道，用過都說好，特別是在臨時拿個東西，車停得太靠牆不方便開行李廂，或者當拍攝車的時候。
漢蘭達的內飾和它的外觀一樣，粗獷中透著精細與實用。中控臺頂部採用了帶有紋理的軟搪塑材質，而下半部分使用的是硬塑膠材質，用料談不上出彩，但是材質的選擇和顏色的搭配還是很顯質感的。
內飾科技感的營造向來不是豐田的強項，加之漢蘭達已經服役多年，所以機械儀表+行車電腦顯示屏的組合形式雖然缺少科技感，但勉強能夠接受。
漢蘭達上搭載的這套車機系統著實讓人提不起興趣，倒不是說操作邏輯有多麼的不順手，只是功能配置確實乏善可陳，高德地圖、無線投屏和百度CarLife算是為數不多的亮點了。
四驅帶鎖，這在很多人看來就是硬派SUV的象徵。如果用這個標準來衡量的話，那漢蘭達無疑也是一輛“硬派”SUV。
雖然漢蘭達在一些配置和車機系統方面並不是很上心，但是在儲物空間的設定上卻非常用心，每一處空間不僅大，而且十分實用，使用起來也很順手。就拿中控臺上貫穿的儲物槽來說吧，不僅方便了存放票據、放置手機，預留的手機充電線穿孔也讓中控臺部分顯得更加整潔了。
漢蘭達的前排扶手箱也在實用性上遠遠甩開了同級對手，不僅是因為開啟方式用起來非常順手，內部空間更是異常的大，放一臺照相機都不是問題。
動力方面，漢蘭達搭載了8AR-FTS 2.0L渦輪增壓發動機，最大功率162kW（220馬力）/5200-5600rpm，峰值扭矩350Nm/1800-4000rpm。
傳動系統方面，漢蘭達採用的是愛信6擋手自一體變速箱，具有手動模式，有著良好的口碑表現。
此次試駕，我們沿途經過了公路和非鋪裝道路，漢蘭達都能輕鬆應對。不同路況下，漢蘭達給人的感受都可以用“舒適”來形容。2.0T發動機在體型壯碩的漢蘭達上顯得非常適中，發動機對於油門的響應非常迅速且線性，不會顯得太過激進。
雖然和現在動輒9個擋位的車型比起來，這臺6擋手自一體變速箱看起來略顯老舊，但是它對本職工作依舊兢兢業業，讓你基本感受不到它的存在，但卻能一次次精準執行你的換擋意圖。
漢蘭達的懸掛調校非常舒適，可以過濾掉絕大多數的顛簸和震動，面對較大的起伏和快速過彎、併線時又能表現得很有韌性，作為一輛體型龐大的中型SUV，這樣的表現已經很不錯了。
在非鋪裝道路行駛，漢蘭達的兩驅模式就已經完全可以勝任了，只要控制好油門，這些路況並不成問題。這時，漢蘭達上這套平順的動力總成和線性的油門調校就體現出了很大的優勢。
坑窪不平的非鋪裝道路對漢蘭達的懸掛確實是個不小的考驗，不過好在配備的是高扁平比輪胎，懸掛也頗有韌性，所以坐在車內並不會感到過分的顛簸。
漢蘭達配備了帶有鎖止功能的四驅系統，按下中央鎖止按鈕，前後軸扭矩分配會被鎖定在50:50，輪間則依靠電子限滑進行分配，相較大部分城市SUV，它有著更好的脫困能力。
車型點評：總的來說，城市道路和公路才是漢蘭達的舒適圈，在這它能更好的為車內成員帶來愜意的駕乘體驗，能充分展現它寬敞的空間和出色的舒適性。不過偶爾走出舒適圈，去郊外輕度越野，對於漢蘭達來說也同樣輕鬆，只是較長的車身限制了它的透過性。
逃出城市的大塊頭：試駕漢蘭達
威蘭達作為豐田雙車戰略下RAV4榮放的兄弟車型，出道晚了點，但依舊有著不錯的實力。雖然同樣定位城市SUV，動力方面也僅有2.0L自然吸氣發動機和2.5L混合動力兩種可選，但卻提供了三種四驅系統，畢竟不野豈敢叫WILDLANDER？
豐田 威蘭達（詢價模組，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
此次我們試駕的是2020款2.0L CVT四驅科技版，雖然和RAV4榮放屬於兄弟車型，同樣基於TNGA架構打造，但其設計理念已經變成了“Adventure & Refined（冒險&精緻）”。上窄下寬的分體式進氣格柵呈現出紡錘形設計，上部的格柵與兩側大燈相連，拉伸了前臉的視覺寬度，整體造型剛柔並濟，十分大氣。
試駕車型配備了LED大燈，遠光燈、近光燈和日間行車燈均使用LED光源，並帶有自動大燈和遠近光自動切換功能，不過轉向燈依舊是鹵素光源，橘色的燈珠看得人有些出戏，感覺有點對不起“科技版”這個名字。
威蘭達的車身尺寸在同級別車型中還是很有優勢的，長寬高分別為4665×1855×1680mm，軸距為2690mm，加之立體突出的車身輪廓和線條，看上去更顯魁梧，也更有視覺衝擊力。
此次試駕的車型輪圈樣式非常獨特，黑的底色配上銀色的線條，看起來非常犀利且充滿運動感，雖然輪胎扁平比很高，但是輪圈一定程度上在視覺上淡化了這一感覺。
和漢蘭達不同，威蘭達的尾部設計元素非常豐富，方正的造型和寬大的下包圍讓它看起來十分敦厚。雖然試駕車型搭載的只是一臺2.0L自然吸氣發動機，但是雙邊共兩出排氣卻為它提升了不少視覺馬力。
威蘭達的內飾線條橫平豎直，有著很強的立體感，整體風格也很粗獷奔放，雖然和那些流行的運動化內飾比起來缺少吸引眼球的誇張設計，但是卻十分耐看，非常直男。
雖然已經是2.0L汽油版的頂配車型了，但是方向盤卻依舊是塑膠材質，聽上去感覺有點掉價兒，不過好在手感還不錯，表面的紋路很細膩，摸上去也不會很滑。
儀表盤依舊是機械儀表+行車電腦顯示屏的形式，整體樣式沒有太多吸引力，很難讓人和科技聯想到一起，不過全系大部分車型都是這樣的配置，也算是找到了一點心理上的平衡。
威蘭達並沒有像雷凌那樣，為科技版車型配備一塊大尺寸的多媒體顯示屏，而是和其他車型一樣，配備了10.1英寸懸浮式中控屏，雖然在螢幕尺寸上很有競爭力，但是酷似老彩電的造型卻備受吐槽。至於內建的功能，威蘭達採用了與漢蘭達相同的策略，以實用為主，除了百度CarLife、趣駕WeLink和車載導航外，沒有太多花哨的功能配置。
威蘭達匹配了3套不同的四驅系統，入門版的是DTC動態扭矩控制四驅系統，其結構和大多數適時四驅系統相似，當車輪出現打滑時，可將一部分動力傳輸至後軸，幫助車輛脫困；DTV動態向量四驅系統是DTC的升級版，可以獨立為後軸兩個車輪提供動力，必要時可只對其中一個車輪提供動力，另一個車輪完全斷開；E-FOUR電子四驅系統則是建立在豐田雙擎系統之上的四驅系統，前軸為油電混動驅動系統，後軸由單獨佈置的驅動電機提供動力。我們此次試駕2020款2.0L CVT四驅科技版搭載的就是DTV動態向量四驅系統。
全景天窗算得上是2020款2.0L CVT四驅科技版上一大亮眼配置，較大的採光面積讓車內顯得更加通透，後排也不會感到壓抑。
動力方面，此次試駕的車型搭載的是2.0L Dynamic Force發動機，最大功率126kW（171馬力）/6600rpm，峰值扭矩209Nm/4400-5000rpm。
變速箱匹配的是可以模擬10擋的Direct Shift-CVT變速箱。
威蘭達開起來的感受我想大家都能猜到，那就是順，發動機動力輸出非常線性，再加上CVT變速箱斯文的梳理，整體感覺非常順滑。平順其實也沒什麼不好，畢竟在走走停停的城市道路行駛，佛系的動力輸出顯得更合時宜一些。
可是當你把車開出市區，駛上高速路，你就會發現，2.0L自然吸氣發動機的動力確實有點力不從心。深踩油門，轉速會迅速攀升，在3000rpm左右迎來一個小的爆發，伴隨著嘹亮的發動機聲音，駕駛員的情緒確實能被帶動起來，但車速卻只是平緩提升，所以要想在高速上超車，還是要打出足夠的富餘量的。
威蘭達採用的是前麥弗遜後雙叉臂的懸掛結構，雖然懸掛阻尼初段略硬，但是整體調校還是偏向舒適的。在面對減速帶等比較生硬的衝擊時，懸掛動作非常淡定，不會產生多餘的跳動。較硬的初段調校也讓威蘭達在快速變線、高速過彎時顯得十分從容。
得益於17.8°的透過角、20.1°的離去角和170mm的最小離地間隙，威蘭達可以輕鬆應對野外相對較大落差起伏的路面，雖然發動機動力引數不是很亮眼，但是隻要穩住油門，DTV動態向量四驅系統會幫助你輕鬆爬上土坡。
在公路上，威蘭達的懸掛給人一種厚重富有高階感的感受。但是在滿是碎石的戈壁灘上行駛時，感覺懸掛還是有些輕敵，細碎的顛簸照單全收，全部傳遞到了車內，前排感受還好一些，後排的舒適性嘛……這麼說吧，同車的媒體老師自告奮勇提出徒步去前面探路。
車型點評：在我看來，搭載2.0L發動機的威蘭達平順的動力輸出、舒適厚重的底盤調校以及出色的燃油經濟性更適合作為一款城市SUV，畢竟擁堵的城市道路早已把大家磨練成“佛系”的老司機。雖然搭載的DTV動態向量四驅系統讓它具備了輕度越野的能力，但提升操控穩定性或許才是它的主要工作。
編輯點評：其實，漢蘭達和威蘭達作為城市SUV，舒適、經濟實用才是它們的主要賣點，動力上雖然不能帶來激情，但是貴在聽話，絕對可以算得上是家用好夥伴。當你想出去野一下的時候，漢蘭達和威蘭達上搭載的四驅系統也能保你周全。所以，如果用一個詞來概括這兩款車的話“均衡”就再合適不過了，而這或許也是豐田長盛不衰的原因吧。
廣汽豐田 威蘭達
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