文\\藍湛
身為SUV，得有“上得廳堂、下得廚房”的硬核實力，不然，怎麼對得起SUV這個名諱。
“敢上九天攬月，敢下五洋捉鱉”，平時豪氣干雲，在城市裡橫衝直撞，敢不敢到平均海拔2780米的青海高原、戈壁荒漠來撒撒野，如果你認慫不敢挑戰，那你算什麼SUV中的英雄好漢？
這或許真的“嚇倒”了一眾SUV，但是長安福特SUV家族表示不屑於顧，不就是青海高原嗎，有啥了不起？隨即派出上市不足百天訂單破萬的全新探險者、價效比無敵的銳際以及老牌悍將銳界“空降”青海格爾木，並一路北上，“打卡”翡翠湖、37°星空營地、紅崖無人區、察爾汗鹽湖等主要景點。
一路飆高速、戰戈壁、撮砂石路面、穿越荒漠無人區……雖不敢說萬分兇險，但也足以令大多數城市SUV望而卻步了，但是長安福特SUV家族雖然也是都市SUV但卻憑藉硬核動力+硬核駕控等硬核實力征服這次秘境之旅，成為“硬到骨子裡”的真實寫照；更以硬核車身+硬核科技為隨行者帶去舒適、安全與智慧體驗，凸顯以人為本，成為“暖到心坎裡”的正能量。
福特SUV，一直都很“硬”對於福特這個汽車品牌，或許我們更容易聯想到他的皮卡和肌肉跑車。但實際上， 全球SUV的開端和進化史中，都有福特濃墨重彩的一筆。從二戰時專為軍隊打造的Blitz Buggy、Quad和Pygmy，到此後的福特GP、福特MUTT，深受青睞，其中福特MUTT還是歷史上產量最高的車輛之一。眾所周知，軍用SUV越野車無一例外都是以“硬”著稱，有著良好的機動性、透過性和耐久性，能夠適應幾乎是最惡劣的環境。
而要談到本次長安福特SUV家族試駕的主角——全新探險者，則要從1966年談起。
1966年，福特Bronco誕生，殺進民用SUV領域，這也是最早的民用SUV之一，如果要綜合評判SUV的鼻祖，以福特Bronco的效能和市場表現，絕對是這一頭銜的有力競爭者，因為福特Bronco是全球首款既採用現代SUV造型，同時也針對家用車市場的造型。而在它之前的路虎1系統是針對農用，Jeep Wagoneer則更強調“旅行車”屬性。福特Bronco是美國乃至世界汽車史上相當重要的一款車型，儘管該車在1996年停產，但復興之作——第六代Bronco已經問世，雖未上市卻已大殺四方。
Bronco基於福特經典皮卡Ranger打造而來，具備強大的越野性和改裝潛力，曾在全球最知名的越野賽車Baja 1000留下一段佳話。然而，Bronco過於強調越野效能，卻忽略了舒適性。在這方面，Bronco的後繼者——福特探險者，卻將這一短板補齊了。
誕生於1990的福特探險者，第一代車型同樣的是基於Ranger皮卡打造而來，除了繼承了強悍的越野效能，更在內飾、隔音、減震和舒適性大幅改善，造型也更加家用化、流線化。從第一代到第五代，福特探險者成為美國汽車市場最重要的SUV，累計銷量超過800萬輛。不僅如此，福特探險者還是電控四驅系統的匯入者，也是今天各種智慧四驅系統的先驅。從第三代車型開始，福特探險者便不再使用皮卡底盤，而是採用專門為SUV研發的底盤，並且車身更大，級別更高，還添加了第三排座椅。
如今，福特探險者第六代車型已經上市，更重要的，還實現了國產，售價變得更加親民，但實力卻無法讓人小覷。
傳承“探險”基因的全新長安福特探險者由以上來看，福特探險者是無愧於“北美神車”之稱的，而全新長安福特探險者同樣遵循著美式硬派SUV一貫的陽剛線條設計，而在維持高辨識度的同時，還專為中國消費者進行了一系列本土化最佳化和改進。
作為基於福特全新一代CD6縱置後驅平臺打造的高效能旗艦SUV，全新長安福特探險者憑藉更快更準更強的駕馭底氣、更大更闊更舒適的豪橫霸氣以及更妥更懂更智慧的科技睿氣，開闢30-40萬元級別SUV新的細分市場。這一系列優勢，都在這次試駕之旅中體現的淋漓盡致。
在全新2.3T EcoBoost發動機+10AT的硬核動力總成下，在276馬力、425牛·米的生猛力道中，即使身處海拔3000多米的高原地區，全新長安福特探險者亦如一頭躁動的猛獸，即使面對近2.1噸的體重也能遊刃有餘。
而50:50前後軸平衡配重、雙球節彈簧減震支柱鋁合金前懸架和整合式多連桿鋁合金後懸架、可實現毫秒級精準分配四輪扭矩的可分離智慧四驅系統，更加上可覆蓋豐富場景和天候6大駕駛模式的“六模智四”地形管理系統以及最小5.9米轉彎半徑等等，讓這一臺長度超過5米、寬度超過2米的大塊頭SUV擁有媲美轎跑車的精準駕控。
在溝壑縱橫的紅崖無人區，在遍地盡是砂礫和洪水衝反覆沖刷的道路上，在荒涼寂寞的戈壁灘中，全新長安福特探險者猶如一條暗夜魅影，為這一片猶如火星即視感的蒼涼大地帶去了一抹了生機。而車上的駕駛員只需要“將駕駛模式切換為簡陋路面模式”便可肆意馳騁，全新長安福特探險者所擁有的超強動力、超強四驅以及硬核駕控，將這一片土地完美征服。即使在活動方安排的沙漠繞樁專案中，面對著鬆軟的泥沙、錯落的樁桶，大塊頭的全新長安福特探險者也能盡情撒野。
這並不是什麼賦異稟，而是實力所至。就拿2.3T發動機來說吧，其基於“2020年全球十佳發動機”同源升級而來，擁有缸內直噴、可變凸輪軸正時及渦輪增壓三大核心技術，在滿足全新長安福特探險者最快7.6破百實力的同時，又保證了高於同級20%的燃油效率。
而10AT變速箱長期服役於Mustang和F-150，放在全新探險者上也是第一次，“十佳十速”這套硬核動力總成自帶賽道基因，再加上“縱置後驅平臺”、“50：50前後軸重量分配”以及為減重而使用了大量鋁製部件的底盤，這些天然優勢，都讓全新長安福特探險者的硬核動力和硬核駕控顯露無遺。
大多城市SUV之所以只能在城市兜兜轉轉，是因為面對跋山涉水、荒漠丘陵當中的種種惡劣路況無法應付，既不能保證自己“全身而退”，也不能保證車上人員安全，這對於一款SUV來說是“失職”的。而全新長安福特探險者卻對此表示“我是不一樣的煙火”。
它不僅以專業SUV高強度籠型吸能車身為駕乘者築起一道坦克級硬核防護盾，更透過民用最高強度1700兆帕超冷淬馬氏體鋼A柱、高強輥壓門檻防撞鋼板、四門熱成型防撞鋼樑以及周身佔比超50%的600Mpa以上高強度鋼及硼鋼的應用，為使用者打造固若金湯的安全防護。不瞞你說，開著這樣一款“公路坦克”去出去“豁”，你的心裡是有底的。
只是“體格”強壯還不算，全新長安福特探險者還要給使用者“雙保險”，透過先進科技實力為使用者撐起另一片天。搭載福特Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統實現L2級自動駕駛水平，以iACC全速智慧自適應巡航、帶自動跟車及交通限速標識識別TSR功能以及LC智慧領航輔助系統等加持下，全新長安福特探險者可輕鬆實現0-180km/h全速段智慧巡航，讓城市及高速巡航駕駛輕鬆無憂。更有BLIS盲區監測系統、PIB碰撞後製動輔助、FCW防碰撞預警、DAS駕駛員疲勞監測系統、FDI前向距離提醒等領先的主動安全科技配置，可為駕乘者提供全方位保駕護航。而APA2一鍵泊車輔助系統，更可實現一鍵泊車帶剎停功能，倒車安全無憂，在我們試駕的過程中，這套智慧系統不僅大大減輕了我們的駕駛疲勞感，而且還為增強行駛安全性做出了重要貢獻。
智慧安全科技只是“暖心”第一步，在全新長安福特探險者上還有專門針對國人習慣、由福特與百度深度合作打造的SYNC+智行資訊娛樂系統，集手機互聯/對映、智慧導航系統、智慧語音識別控制以及豐富的娛樂和服務生態於一體，與這個體貼又聰明的大塊頭同行，不僅有趣，而且安心。尤其重要的是，全新福特探險者智慧導航能在高原弱網甚至無網條件下實現精準定位和導航，即使再陌生的環境也不會迷路，這對於喜歡開車玩穿越的使用者，又多了一份安全保障。
行車途中，開啟iACC全速智慧自適應巡航，在全新長安福特探險者“空曠”的車內，從B&O音響中傳來悠揚或動感的音樂，享受著座椅按摩帶來的舒適感，再看著沿途壯美的風景……那種心曠神怡的快感，一時愰如神仙！
桀驁不馴的銳際、銳界
在長安福特SUV家族這次試駕中，還有一個“少將”銳際和一個“中將”銳界，其中銳界已經是“老熟人”了，但是銳際這位新生也以“後來者居上”的姿態成為當前國內SUV領域的熱門選手。兩款車都配備了福特EcoBoost2.0T發動機，最大功率182千瓦，峰值扭矩393牛·米，效能強悍，放在銳界這款車上已是遊刃有餘，放在銳際上就更是鋒芒畢露了。在高效8AT變速箱的配合下，銳際只需7.5秒就能實現破百，在20萬內幾乎沒有比銳際更快的SUV了。
強勁動力之外，銳際和銳界還搭載敏銳全路況四驅系統，與全新長安福特探險者一樣具備可分離式智慧四驅功能，同樣可以實現在極短時間內精準分配四輪扭矩（前後輪100:0-50:50），並在前後輪超敏鋁合金獨立懸架結構、瞬時車身姿態調整技術的加持下，銳際和銳界靈敏的操控感受令人稱讚；底盤輔以前後穩定杆，過彎側傾更小，動態表現更出色，應付秘境之旅中的各種路況也更加從容。
當然，銳際和銳界可不光是有硬核效能和硬核駕控。“秀於外而慧於中”是對兩車最好的形容。除了高強度鋼打造的籠型車身，銳際和銳界同樣配備了福特Co-Pilot360智行領航系統，達到L2級自動駕駛水平，最大程度降低行駛中的潛在風險；同時，福特與百度聯合開發的智慧全語義識別SYNC+智行資訊娛樂系統也均沒有缺席，無縫互聯體驗、智慧導航系統、一站式出行服務、海量娛樂資源等，讓旅途從此與枯燥說再見。
寫在最後：
一場高海拔的秘境試駕，一次長安福特SUV家族齊上陣，不僅讓我們看到了“硬核動力”、“硬核駕趣”這種“硬到骨子裡”產品實力，同時也見證了“硬核車身”、“硬核科技”這種“暖到心坎裡”的卓越品質。長安福特SUV家族是以拳拳到肉的戰鬥力和貼心呵護的溫暖讓人無法小覷。相信在未來，長安福特SUV家族將在國內市場譜寫出新的篇章。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需註明出處）