[愛卡汽車 新能源頻道原創]
從去年氫能源被寫入政府報告之後，關於“究竟需要什麼樣的新能源車”的討論再次被提了出來，氫能源也被許多車企納入了新的發展戰略之中。9月13日，上汽釋出了全球首款高階氫燃料電池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7，這一新車的釋出，代表著上汽大通繼燃料電池寬體輕客FCV80之後，正式踏入氫燃料電池乘用車領域。
從環保減排角度看，氫能源確實是一個零排放的“完美選擇”。眾所周知，氫燃料電池只以電化學反應，僅生成唯一排放物——水，不會排放任何環境汙染物，綠色環保。這次釋出的上汽大通MAXUS EUNIQ 7就號稱，自己相比傳統燃油大型MPV每年能助力減排二氧化碳約為16噸。下面我們就搶先探秘這臺真正的“清潔汽車”。
上汽大通MAXUS 上汽大通MAXUS EUNIQ 7（詢價模組，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
動力方面，上汽大通MAXUS EUNIQ 7作為國內首款全功率直驅燃料電池汽車，其採用130kW燃料電池與70Mpa儲氫系統，匹配高效能三合一電驅橋和國內領先的高倍率動力電池，在電堆功率、燃料經濟性、使用壽命等關鍵效能指標方面取得了進一步的突破。
EUNIQ 7所搭載的燃料電池系統採用了車用質子交換膜技術，具有一體化、高功率密度的特點，系統功率為92kW，功率密度達到1021W/L。並且此前純電動車的低溫衰減不再是問題，這套燃料電池系統可在-30℃~95℃下工作，且無需外加熱，30秒內實現-30℃低溫啟動。目前已經在城市客車、中重型卡車和乘用車領域得到應用。
膜電極是燃料電池中完成氫氧反應的關鍵部件，上汽的超薄質子交換膜技術使用了更高活性的合金催化劑，功率密度超過1W/cm³，催化活性提升20%，提高了整個燃料電池系統的效率。
儲氫瓶是燃料電池汽車的核心之一，由於氫氣需要在低溫高壓狀態下儲存，所以對儲氫瓶的要求非常高。上汽大通MAXUS EUNIQ 7搭載的70MPa儲氫系統，試驗壓力可達105MPa。官方宣稱臨界爆破壓力超過175MPa，能夠耐受842℃的高溫以及7.62mm子彈的射擊，安全性方面得到保證。
從上面解剖圖中可以看到，儲氫瓶採用複合材料打造，內部為鋁合金，外部使用碳纖維包裹。罐體中間位置鋁合金層比較薄，罐體突出部分鋁合金很厚，這主要是由於需要在該位置旋緊金屬瓶閥，為了增加介面強度而設計的。而整個罐體的強度主要是由外層碳纖維支撐，所以鋁合金層的厚度可以調節範圍更廣。
70MPa儲氫瓶瓶閥對於密封性有著很高的要求，該瓶閥氣密性可以達到0.2Ncc/h，即標準狀態下每小時洩露氫氣量為0.2立方厘米。此外，閥體還配合氫噴射閥、氫氣迴圈泵等技術，對於車輛安全性起到重要作用。
上汽此前還推出過更低級別的35MPa的儲氫瓶，從瓶體剖面圖來看，依然採用外碳纖維、內鋁合金的結構，不過外部碳纖維層的編制方式有所不同，只是多層疊加而成，所以強度稍低。
官方提供的70MPa罐體解刨模型進行了表面噴塗處理，所以不能直觀看到碳纖維層的結構，其實70MPa罐體的碳纖維層採用了多層交叉纏繞的方式，從罐體外部也能大致看出這一結構。
與日韓競品不同，上汽的這套系統只有一個電池包，位於行李廂地板位置，承擔著啟機、驅動、能量回收的功能，同時在逆變器的幫助下，可以降壓為車內12V系統供電，代替蓄電池的作用。與日系低電量電池包不同，這塊三元鋰電池包容量高達13kWh，體積也比圖示大很多，實際上是將上汽已有的插混車型上的電池包進行直接利用。
這套系統搭載了整合式電驅三合一模組，電驅位於車輛後軸，車頭位置的燃料電池可直接驅動電機驅動，同時還可以由尾部的三元鋰電池包供電。目前工程師透露，車輛SOC出場設定為50%，低於此數值時燃料電池全力工作，一方面驅動車輛，一方面為電池充電；當SOC高於80%時將採用純電模式，即燃料電池系統不參與驅動車輛。
上汽燃料電池系統介紹
雖然上汽在商用車領域成功運用燃料電池技術，不過上汽大通MAXUS EUNIQ 7作為首款搭載這一技術的乘用車，消費者對於這款車型具體的駕駛表現和加氫體驗仍然十分陌生，我們很短暫地體驗了這款新車，下面就講一講主觀感受。
車輛的行駛質感其實與目前的純電動車差別不大，畢竟無論是透過鋰離子電池驅動電機，還是透過燃料電池驅動電機，最終直接驅動車輛的依然是電機，所以諸如起步快、平順、安靜這樣的優點，在EUNIQ 7也可以感受到。
EUNIQ 7其實是透過上汽大通G20打造而來，MPV車型由於尺寸空間很大，所以搭載燃料電池系統其實是具有優勢的，一方面可以放置更大的儲氫瓶，另一方面也比較容易調整車輛前後配重。新車車頭的燃料電池和尾部的動力電池包實現很好的平衡，所以儘管這是一輛MPV，但是行駛過程中讓人感到底盤十分紮實。
另外車內NVH比較讓人滿意，其實相比於目前的純電動車，燃料電池車在電機嘯叫聲之外還多了一些燃料電池所發出的噪音，上汽應用了水汽分離、多級減震設計、高壓脈衝靜音、無油空氣軸承等新技術，整車噪音與主流純電動車沒有什麼區別。當然這部分略有些“吹毛求疵”，畢竟相比於燃油機的噪聲，這點動靜都不算事。
在經過一個非常短暫的駕駛後，我們還體驗了一把車輛的加氫過程。所到的加氫站其實更像是一個實驗室，只有一臺加註機器，並且由於裝置建設時間較早，所以只支援最高35MPa的加註。
氫能源之所以一直沒能發展起來，很重要的一點是安全隱患，很多人“談氫色變”，因此加氫是個非常嚴謹的過程。在加註前需要檢查好車輛的相關證明，在確認是可加註車型後，要用靜電夾將車輛所攜帶的靜電匯入地面，防止電火花引起爆炸。
之後需要用手持的洩露探測器在車輛多點進行檢測，如果探測到有氫氣異常洩露，將採取安全措施。然後將加氫槍插入車輛的注氫口，整個加註過程與加油十分類似，只不過在過程中會有幾次洩放氣的聲音，當然也沒有了刺鼻的汽油味。
由於只是演示，所以此次加氫只加注了0.45kg。EUNIQ 7搭載的是6.4kg高壓氫瓶，完整的一次加註需要三分鐘左右，其NEDC續航里程可達605km，百公里氫耗1.18kg。無論是加註還是續航，從資料上來看都要優於現在的主流純電動車。
上汽大通MAXUS 上汽大通MAXUS EUNIQ 7（詢價模組，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
編輯點評：短暫的體驗下來，EUNIQ 7給人留下了不錯的印象，作為上汽大通將燃料電池推向乘用車市場的第一步，算是開了個好頭，不過萬事開頭難。儘管從動力效能、續航里程、補能速度上都相比純電動車有優勢，但是安全性、加氫站數量等問題依然還需要一段時間去解決。現在國家已經將氫燃料搬上臺面，可惜政策尚不明朗，它能否重現純電動車的“榮光”目前還需要觀察。
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