自從全新一代M3/M4（G80/G82）面世後，其宛如豬鼻子一般的進氣格柵瞬間成為了車迷口誅筆伐的物件，要求寶馬重新為M3/M4打造正常版前臉的聲音也不絕於耳......作為寶馬效能車家族中的看家產品，寶馬究竟為什麼要給M3/M4設計如此誇張的前臉呢？
眾所周知，進氣格柵的存在就是為了讓足量的空氣衝進引擎艙，來滿足動力系統對於進氣和散熱的需求。而高動力作為高效能車不可或缺的一部分，勢必會消耗掉更多的汽油+氧氣，所以在單位時間內，發動機所產生的熱量也會更多。此時，如果不能儘快將熱量散出，那過高的發動機溫度就會導致引擎燃燒室出現爆燃，從而影響動力。同時，負責在發動機內部進行潤滑的機油，也會在高溫下變稀，進而降低潤滑能力，甚至出現油膜破裂的情況，使原本發動機部件與部件之間的金屬-油-金屬關係，變成金屬-金屬，導致發動機過度磨損，甚至報廢。
與此同時，在環保法規限制下用於替代自然吸氣發動機的渦輪增壓引擎，在透過壓入更多空氣提高進氣量的同時，也會使空氣因為密度的提高，出現溫度上升，含氧量下降的問題，最終導致動力不能被100%發揮出來。
除了發動機以外，變速箱在激烈駕駛時的工況同樣十分極限，它不僅需要承受發動機長時間的高動力輸出，同時還需要以日常道路至少十倍以上的高頻次進行換擋。這對於變速箱內部幫助齒輪潤滑的變速箱油來說，也會產生額外的壓力。與機油一樣，變速箱油溫過高後同樣會出現潤滑效果降低的問題，因此對於像M3/M4這樣的效能車來說，它們的變速箱如果像一般家用車那樣單純依靠行駛時的自然風降溫是不夠的，是需要額外進行散熱的。
綜上所述我們可以發現，效能車的動力系統對於散熱有著很高的要求，所以上代M3/M4就在車頭位置塞滿了7個散熱器，來幫助動力系統的各種油液進行降溫。
目前我們已知，機艙內需要透過進氣格柵進行通風散熱的動力系統主要包括髮動機和變速箱。在發動機方面，相比起上代M3/M4車型431馬力的動力來說，全新M3/M4由於從S55升級到S58發動機的關係，動力也直接來到了驚人的510馬力，扭矩更是提升到了650N·m。面對這79馬力和100N·m的動力提升，散熱系統自然會面臨著更大的壓力。
全新M3/M4散熱器數量沒變
不過由於上代M3/M4（F80/F82）的車頭位置已經完全塞滿了散熱器，根本沒有再增加散熱器的餘地了。因此，全新一代M3/M4（G80/G82）也只能與上代車型一樣保持7個散熱器的數量，並且各個散熱器的職能和位置也都完全相同。那寶馬究竟施了什麼魔法，才在散熱器數量相同的情況下，實現了更強的散熱能力呢？答案就是散熱器的整體前移，以及進氣格柵尺寸的加大！
車頭（側視）空氣流速圖
在一般車型上，為了避免引擎艙內的散熱系統在小碰撞中受損，因此散熱器都會被佈置在機艙內離前臉有一定距離的位置上，這種做法勢必會縮短散熱器與發動機本體之間的距離。如此一來，當透過進氣格柵進入的冷空氣穿過散熱器並帶走熱量後，熱空氣就會徑直撞上位於後方的發動機，同時發動機還會對氣流的疏導形成阻塞，大幅降低空氣的流通速度，對散熱產生不利影響。這與筆記本後方貼牆用，散熱會變差是一個道理。
而當把整個散熱器向前移動後，散熱器與發動機之間的距離就會變得更長，如此一來，穿過進氣格柵進入機艙內的冷空氣便能獲得更高的流速以及更高的流量，從而提升整套動力系統的散熱效率。根據寶馬的官方資料來看，全新一代M3/M4的散熱器就相比普通的G20 3系整體向前移動了約40mm。
在解決了空氣流速對空氣流量的影響外，另一個會直接影響空氣流量的因素就是迎風面積了。透過上圖我們可以看出，全新M3/M4的進氣格柵不僅面積更大，而且就連格柵上輪廓的高度也是要明顯高於老款的，這便會加大引擎艙內散熱器的迎風面積，為其帶來更大的冷空氣流量，進而增強散熱效果。不僅如此，全新M3/M4由於沒有采用上下分體式的進氣口設計，因此即使算上內部防撞鋼樑以及外部牌照架的區域，其對氣流進行分割的效果也是要明顯弱於老款M3/M4那種分體式上、下進氣格柵形式的。
如上圖所示，當車輛撞風后，車頭的牌照框區域會不可避免地對氣流進行分割，並形成氣流分叉。而上、下進氣格柵的距離越遠，氣流經過後變成的上下兩組分叉，並“輻射”在後方散熱器上的間隔就會越大。像是老款M3/M4由於上、下進氣格柵之間的距離較寬，所以散熱器並不能過度前移，這是因為上、下兩組氣流分叉間隔較大，只有離得遠點才能將兩組氣流“接住”。而全新M3/M4由於前防撞梁、牌照架區域更窄，上、下兩組氣流分叉間距縮短，所以散熱器才有了向前移動40mm的資本，而不會因為牌照架區域造成散熱盲區。綜上所述，當更大的迎風面積加上更快的氣流流速後，全新M3/M4便能獲得更好的散熱效果了。
實際上，全新M3/M4的散熱需求增大，除了因為發動機動力提升，需要加強散熱以外，變速箱從原來的7速DCT更換成ZF 8AT也是主因之一。相比起雙離合變速箱而言，AT變速箱內部更復雜的行星齒輪組以及液力變矩器結構的加入，都會大幅增加變速箱運轉時的熱量，因此AT變速箱油的油溫是要明顯高於DCT變速箱的。
G80/G82變速箱油冷
這時當初在老款M3/M4上就經常不夠用的小號變速箱油冷散熱器自然就更不夠用了，於是全新M3/M4在換裝了8AT這個發熱大戶後，便升級了一套尺寸明顯大了不少的變速箱油冷散熱器（上圖紅框），以此來杜絕變速箱過熱對於車輛效能的影響。需要注意的是，只有8AT的全新M3/M4用的才是這個超大的變速箱油冷，手動M3/M4是不需要配備的。
綜上所述，在動力更強勁的3.0T S58發動機以及ZF 8AT的“功勞”下，全新M3/M4就只能長成這副德行了......畢竟對於效能車而言，一切設計都是要為效能讓位的。當然大家也不用太過沮喪，因為在汽車圈似乎也暗藏著這樣一個規律，那就是多看幾眼，醜的車也能變順眼。那麼全新M3/M4從2021年4月上市到現在，你看順眼了嗎？