月租金399元起，換電能解決新能源車主的“續航焦慮”嗎？
中新經緯4月24日電 (牛朝閣)“買車時選擇了租用電池方案，在35.8萬元的總價上減了7萬元。”近期，新能源車主魏先生告訴中新經緯。
不少像魏先生一樣被充電焦慮支配的新能源車主開始留意到，用租用電池代替購買電池，在電動車首購成本方面，可以省出一筆不小的錢。與此同時，換電賽道也吸引了產業巨頭和資本的目光。
不過，值得注意的是，由於建設和運營投入大，現在的換電站存在覆蓋率不夠的現象，排隊所需的時間遠遠超過換電操作的時間。“換電5分鐘，排隊一小時”是車主們的切身體會。
月租金399元起
隨著新能源汽車保有量的迅速上升，充電樁數量將越來越難滿足車主們的充電需求。充電慢、充電難一直是新能源車主們的一大痛點，這就形成了快充和換電兩個技術的競爭。而換電技術可以解決充電時長方面引發的問題。
“到店換了就走，不用等著汽車充電，可以大大縮短充電的時間。就算是快充，也至少需要半個小時的充電時間。”中國汽車流通協會專家委員會專家顏景輝告訴中新經緯。
光大證券研報也認為，換電模式透過解決充電時間過長的痛點提升了車輛運營效率。在出租車方面，可以增加公司方和司機方收入，因而更具有吸引力。
正是瞄準換電的便利性，不少巨頭都開始押注這一賽道。4月18日，寧德時代宣佈EVOGO換電服務在廈門正式啟動。首批啟動了4座快換站，預計年底前在廈門完成30座快換站的投建。18日同日，蔚來在全國範圍內的第900座換電站正式建成。4月21日，廣汽埃安的首個超級充換電中心在廣州落成。
價格方面，寧德時代推出的巧克力換電塊月租金為399元/塊起。而蔚來方面，由於其應用換電技術已久，所以在電池租金方面針對不同的車主有不同的權益政策。據魏先生介紹，一塊70kWh的電池，月租為980元，同時每月有數目不等的免費換電權益，“在不用免費換電權益的情況下，換電後新增了82度電，所需電費82元、服務費47.56元，每度電的成本約為1.5元。”魏先生說。
和新能源汽車用電成本做比較的，一直是燃油車的油價，以4月19日的油價為對比，各地區的98號汽油均已超過9元/升，個別地區價格超10元/升。基於此，中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，電池定價只要比加油便宜就合適。
值得注意的是，換電技術尚沒有一個統一的定價標準。蔚來方面，其不同時段購車的車主所享受到的優惠也不盡相同，如首批蔚來車主享受終身免費換電，部分車主根據是否申請免費家用充電樁而享受不同的充電權益。寧德時代方面，除399元的起租價外，巧克力充電塊將根據不同的使用條件做動態調整，快換站的服務價格與快充相當，並將根據站址、時段等因素進行動態調整。“寧德時代目前是希望以優惠的價格先吸引使用者，不排除以後漲價的可能。”中博聯智庫特聘專家張翔說。
在換電技術應用之下，實現了車電分離，消費者可以用租電池代替買電池，從而省下一筆，“我買車時，選擇了租電的方案，車價從35.8萬元降到了28.8萬元。以月租980元的70kWh電池計算，大概在六年，租金才能追上買電池的花費。租電池還不用考慮電池的折舊。”魏先生給中新經緯算了一筆賬。
換電站仍待全面鋪設
羅磊指出，換電大面積推廣需要全面鋪設換電站，為此，主機廠需要投入較高的建設和運營成本。據協鑫能科對外披露的資料，單個乘用車換電站的建設成本約為400萬元至500萬元，單個重卡換電站成本約為800萬至1000萬元。
在高昂的成本下，換電站還未實現全面鋪設。以蔚來為例，到4月19日，蔚來在國內有905座換電站。而截至2022年3月31日，蔚來累計交付車輛達192838輛。
因此，雖然換電過程中所需的時間確實很短，但換電所需的排隊時間卻很長。車主張先生也有著切身的體會：“上次換電，排在第五位，等了半個多小時才換好電。”基於此，在新能源車車主圈內，也流傳著這樣一句話，“換電3分鐘，等待1小時。”
換電站建設、運營成本高、數量少，是換電技術的現狀。但顏景輝認為，對企業來說，換電技術還有很多優點，如換電站可以成為新的業務鏈，讓新能源汽車動力補充業務更加規模忽視、專業化，對車企而言可以降低成本，對新能源汽車行業而言，可以最佳化結構佈局。東吳證券也認為，2022是換電站放量元年，隨著我國政策逐步完善，換電模式下多方均能受益，換電迎來發展風口。
據中新經緯瞭解，相關企業的換電站建設正在路上。華西證券也認為，基於新能源汽車需求增長趨勢，預計2025年，國內換電站新增數量達到9000座以上。據蔚來工作人員介紹，蔚來汽車預計以每年600座換電站的速度繼續建設。此外，廣汽埃安也預計在2025年將換電站數量擴充至1000座。 【編輯:彭婧如】