前段時間，消失半年的中保研再度發聲，二戰碰撞測試的帕薩特成為了眾人關注的重點。不過在最新一期公佈的碰撞測試成績之中，來自一汽馬自達的中型轎車阿特茲同樣小有爭議，在長安馬自達3昂克賽拉取得同級別標杆般的碰撞測試成績以後，作為“老大哥”的阿特茲，居然在25%偏置碰撞測試中A柱彎折。都是馬自達，為啥一汽馬自達表現就不如長安馬自達呢？到底怎麼回事？今天疆哥跟大家聊一聊。
前情提要：馬自達3昂克賽拉拋磚引“玉”
其實在8個月前，中保研碰撞測試這趟渾水，來自長安馬自達的昂克賽拉已經蹚過了。而馬自達3昂克賽拉在碰撞測試中表現堪稱同級別最佳。除了 耐撞性與維修經濟性指數得到了P（差，碰撞後修車費用比較貴），其他成績均為G（優秀）。
而在最為嚴苛的正面25%偏置碰撞中，馬自達3昂克賽拉完全是教科書級的成績，車輛結構G，乘員艙侵入量為G，假人頭部、胸部、大腿和髖部、腿部和腳部是G，約束系統和假人運動也是G的成績，正面氣囊穩穩接住假人頭部，側氣簾展開後保護充分。A柱非常堅挺，駕駛艙結構完好，一時間，長安馬自達3昂克賽拉成為了15萬元以內最安全的車型。不過阿特茲的碰撞測試卻讓人吃驚。
一汽馬自達阿特茲碰撞測試成績，堪比2019款帕薩特？
一般來說，同一品牌旗下，碰撞測試成績不會差得太離譜，畢竟車身剛性這東西是考驗車輛用料的，而非能力，只是一汽馬自達阿特茲的碰撞測試成績，實在沒法跟前邊的馬自達3昂克賽拉相提並論。
一汽馬自達阿特茲在正面25%偏置碰撞中取得了M（一般）的成績，而逐項細看阿特茲的碰撞測試成績，那可真夠一般的。阿特茲的主縱梁（黃框）在碰撞中並沒有完全發揮作用，導致車輛的碰撞能量聚集到了A柱和防火牆的位置。
駕駛艙上部侵入量大，而且碰撞測試中，由於方向盤中心橫向移動過度，正面氣囊並沒有完全起到作用，側氣簾起到的保護作用也非常有限，安全帶對假人的約束有限導致假人前傾過度。
更重要的是，從車身結構看，阿特茲在碰撞過程中A柱出現了一定程度的彎折，甚至在B柱與車頂之間的部位也發生了變形，碰撞的衝擊一直傳遞到了C柱，甚至C柱與後門的位置都發生了肉眼可見的變形。
結構性的剛性不足導致了中控部分發生了變形，中控臺和方向盤偏移直接導致了正面氣囊沒有接住假人頭部，側氣簾面積不夠也沒能保護住假人頭部。整體來說，阿特茲的碰撞測試成績與昂克賽拉天壤之別。
長安馬自達和一汽馬自達高下立判？
正常來說，由於B級車更大的車身尺寸，B級車的保護性也會比A級車更好一些。但是同品牌的馬自達3昂克賽拉和阿特茲，卻表現出了截然不同的碰撞測試成績，馬自達3昂克賽拉的駕駛員明天還能正常上班，阿特茲的乘客卻已經接上了氧氣瓶。尤其是在車身剛性上的差異，我們也很難不懷疑，同樣是馬自達的全球性車型，為什麼阿特茲的碰撞測試成績會比昂克賽拉差這麼多？
另外，今年年初阿特茲的異響門讓一汽馬自達名噪一時。明明是一臺銷量三四千的小眾B級車，卻爆出了全車企最多的投訴，從A柱到B柱再到C柱，阿特茲整車的交響樂讓人餘音繞樑，阿特茲車主也開始了各種自嘲：響我所響。
寫在最後
當然，在碰撞測試中，長安馬自達3昂克賽拉也佔了換代時間晚的便宜，而阿特茲由於車型較老，沒有針對25%碰撞測試進行最佳化也有情可原。但是在消費者的角度上，落後就要捱打，安全性差不應該讓消費者來買單，車企應該著手提升產品的安全效能。
不過，消費者的眼睛也都是雪亮的，2020年前十個月，長安馬自達的銷量幾乎是一汽馬自達的三倍之多，而昂克賽拉與阿特茲之間的差距更大。如此看來，掏錢的時候，國內的消費者還是精明的。對此，你又有什麼樣的看法呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言分享你的見解。