3月8日，比亞迪秦PLUSDM-i上市，新車共推出四款車型，售價區間為10.58萬-14.98萬。插混車型賣這個價，還是有優勢的。
作為比亞迪王朝系列下首款搭載超級混動DM-i的新車，自今年一月份新車預售釋出會後，就十分讓人期待。
秦PLUS DM-i採用了比亞迪最新的設計語言，六邊形的大嘴進氣格柵神似漢DM，不過細節上還是有所區分。
內飾方面，秦PLUS DM-i基本與秦Pro基本相似，但中控臺的佈局有些許不同，而且還用上了一塊12.8英寸的可旋轉大屏。
該車型基於比亞迪全新DM-i平臺打造，定位於緊湊級轎車，車身尺寸方面，新車的長寬高4765/1837/1495mm，軸距2718mm。
新車的核心賣點是動力系統。它搭載的DM-i超級混動系統由驍雲1.5L插混專用發動機、EHS混動系統、刀片電池共同組成。
新車發動機最大功率81kW，最大扭矩135N·m，而電機則提供132kW和145kW兩種選擇，傳動方面匹配E-CVT變速箱。
作為混動專用發動機，它的基本引數相對普通發動機來說並不算高。發動機輸出功率小，可導致動力不夠猛、發動機噪音大等問題。
DM-i是比亞迪旗下全新的混動系統，以電為主的混動技術。可以上綠牌，可以純電行駛，也可以實現在虧電的情況下非常低的油耗。
目前看來，秦PLUS DM-i是一個近乎於無敵的存在，別說和傳統的燃油車相比，哪怕和豐田雙擎相比也有諸多的優勢。
從比亞迪透露的資訊來看，它的DM-i第一代系統就比豐田和本田更強，而且是全方位的強。效能更加出色，油耗更低，而且成本也更低。
再說幾句
比亞迪推出DM-i系統，其實某種程度算是迎合那些需要新能源牌照，但充電條件並不算好的使用者的需求。
DMI車型在低速下完全依靠電池電機驅動，電池充放電次數甚至比純電動車還頻繁，這對電池是個不小的考驗。電池如果質量不夠好，損壞後，車輛直接無法啟動了。
另外就是，無論是油電混動、插電混動、增程式混動都不能避免一個問題，那就是冬季油耗會比其它季節高很多。