“錯位競爭”是自主品牌的拿手好戲，同時也是決定國產成功的根本原因。
以緊湊型SUV為例，哈弗大狗、長安CS75plus等產品與合資小型SUV本田XRV、繽智等保持同一售價水平，但營造出的產品力要比合資緊湊型SUV本田CRV、皓影、豐田RAV4等更勝一籌，讓使用者以更低的價格享受到等級更高的產品，是自主品牌的魅力所在。
而這部分魅力隨著自主品牌日漸強盛的發展趨勢也再次得到放大，其不僅僅停留在SUV車型上，轎車也是如此，比如最近一年上市的紅旗H9，30.98萬元的起售價格與賓士C級基本持平，但從產品力的營造方面來說，甚至還要優於賓士E級，充分彰顯錯位競爭的優勢，同時也獲得了消費者的一致好評。當然，縱使紅旗H9這款產品足夠優秀，但它過高的定位仍然不是大部分消費者的首選，那麼筆者不妨為大家介紹一款相對親民的國產轎車，它同樣具備國產車低定價高定位的魅力。
畢竟該車的起售價格不足10萬元，但它的軸距達到2.8m，同時還有著越級的車身尺寸至4810/1840/1455mm，足以媲美售價20萬元的合資轎車，它就是一汽奔騰在2020年11月釋出的奔騰B70，指導價格：9.99萬元-13.99萬元。
從空間方面來說，奔騰B70上升了一個級別，自然要比同價位內的合資車更寬敞，而且考慮到後排乘客上下車時的便捷性，還融入了B柱下護板前後端內凹式設計，結合著足夠寬且開合角度非常大的後車門，使使用者在上下車時如履平地，要知道後排乘客上下車問題是絕大多數轎車的弊端，未針對此項做出最佳化的車型上下車時基本都要先入腿或先入臀，極大影響到日常用車體驗，但奔騰B70針對此項做出最佳化，從細節上便能夠彰顯出一汽奔騰的態度。
與此同時，為了進一步加強使用者的乘坐體驗該車還融入了極其完善的NVH靜謐設計，由底特律NVH之王法蒂·扎拉（Fedi Zara）傾力打造，經過多次實車調教，將整車的氣密度調至27m³/h，怠速狀態下關上車窗噪音低至38dB，要知道很多豪華品牌車型為了降低車內噪音加入地滾阻輪胎、多層隔音玻璃、多重隔音棉等硬體設施後也就達到這個標準。此外，該車的座椅也是嚴格按照中國使用者的人體頸椎形態設計而來，再加上厚實飽滿的座椅填充物以及座椅加熱、記憶等功能，換來的乘坐舒適性不輸20萬級合資B級車。
內飾質感也是如此，皮質材料幾乎覆蓋了整個座艙，同時還用以高亮鋼琴烤漆飾板以及撞色縫線作為點綴，再輔以水晶般質感的電子擋杆以及7英寸液晶儀表、12.3英寸觸控液晶屏以及擋杆下方的液晶空調面板所組成的3塊大屏，車內的科技感與高檔感感油然而生，值得一提的是在中控臺上方依然融入奔騰的標誌性“小姐姐”，是智慧車家互聯的代表，同時還支援自然語音識別等功能，而一些主流的智慧配置奔騰B70也是基本都有配備，比如手機數字鑰匙、前排無線充電、車載空氣清淨機以及全自動泊車系統、全景影像、車道偏離預警、道路交通標識識別、併線輔助等多達十餘項的智慧駕駛輔助系統，即便是與20萬級的合資B級車相比也要豐富不少。
其實在我個人看來，奔騰B70的顏值表現絲毫不輸上述幾點，整車採用光影哲學3.0性感曲面車身設計理念，擁有轎跑車身黃金比例，寬厚低趴的前臉姿態搭配著由數字化概念而來的“流星線”狀中網與三維立體LED“戈”型大燈組，視覺上頗有運動氣息與衝擊力，同時側身採用當下主流的轎跑式溜背設計，當與貫穿式LED尾燈、帶有鍍絡點綴的大尺寸雙邊單出排氣、多幅式運動輪轂結合後，激進且不失時尚調性，再加上大尺寸車身給予的加持，看上去遠比速騰更氣派。
至於動力系統，該車全系採用登榜“2020十佳中國芯”的1.5T引擎，最大功率124kw/169ps，峰值輸出扭矩258nm，手動款車型匹配6MT變速箱，自動款匹配七速溼式雙離合變速箱，而且是由世界知名配件廠商博格華納提供，品質與耐久性皆經得起考驗，同時還可以兼顧相當可觀的燃油經濟性，百公里油耗僅為6.4L，對於一臺自重1.5噸的大尺寸轎車來說，顯然已經很優異。綜合而言，奔騰B70的動力表現、燃油經濟性、內飾氛圍/用料、乘坐舒適性、科技配置以及外觀顏值均沒有表現不足的地方，而且像乘坐質感或智慧化配置等方面還有著不輸20萬級合資車的實力，倘若再結合起售不足10W的指導價格，自主製造的魅力不用多說了吧？