CX-30的上市，卻讓長安馬自達更加難堪

自2018年以來，連續三年銷量大幅下跌，使得馬自達在日系品牌中的存在感已非常微弱。但馬自達似乎並未因此表露出挫敗感，相反仍擺出一副高傲的姿態，甚至放出“將進軍豪華品牌”的豪言壯語。

暫且不說馬自達進軍豪華品牌能否成功，按照目前馬自達在國內車市的影響力來看，其已淪落為三線合資品牌，更是與豐田、本田等主流日系品牌拉開了較大的差距，而進軍豪華品牌只能算是“勇氣可嘉”。

另外，對比下2020年馬自達與豐田、本田、日產的銷量，便可知道它們的差距究竟有多大。2020年馬自達累計銷量僅21.45萬輛，同比下滑5.79%。而豐田、本田、日產累計銷量分別為180萬輛、162萬輛、113萬輛，而且三者均實現同比上漲。

而長安馬自達作為馬自達在華兩家合資品牌中的一個，雖然在2020年銷量實現微增長，但累計銷量也不過才13.6萬輛，僅相當於豐田、本田等日系品牌單月的銷量成績。

並且需要指出的是，目前馬自達似乎將優勢資源都偏向了長安馬自達。比如，馬自達CX-30全新車型放在了長安馬自達旗下；壓燃發動機技術也率先在昂克賽拉、馬自達CX-30上搭載。不過，長安馬自達卻沒有因此大幅拉動馬自達整體銷量的上漲。

不僅如此，更讓長安馬自達難堪的是CX-30上市後銷量慘遭撲街。作為一款全新車型，馬自達CX-30的引入被寄予了厚望。但其上市半年多來，銷量一直萎靡不振，全年累計銷量僅1.8萬輛，在SUV整體銷量排名中已在100名開外。

而且馬自達將當前備受消費者期待的壓燃發動機，在馬自達CX-30上率先使用，不僅對其銷量的突破毫無作用，而且也並未因此提升馬自達的整體品牌形象。相比普通車型，壓燃車型在操控及油耗方面有不錯的提升，但由於售價過高，消費者對其並不買賬。據部分馬自達經銷商反饋，“上市至今，長安馬自達CX-30壓燃版車型店內僅賣出2輛。”

而且據一位長安馬自達4S店銷售表示：為防止客戶逃單，預訂長安馬自達壓燃版車型，消費者還需交納1-2萬元定金，普通燃油版版CX-30定金僅為5000元。如果所訂車輛到店後消費者不選擇購買，將不退還定金。

馬自達CX-30產品力真的如此不堪嗎？顏值方面馬自達CX-30表現不錯，而且2.0L+6AT的動力組合在同級產品中也算是有競爭力的。但空間卻是馬自達CX-30的一大短板。4395*1797*1545mm的車身尺寸及2653mm的軸距，在緊湊型SUV中基本屬於拖後腿的存在。而且其在造型設計上也犧牲了一定的空間，尤其是後排中間凸起的地板，使得後排空間更加狹小。這對於更多偏向於家庭用車的消費者來說，顯然吸引力不足。

此外，馬自達CX-30在定價上過高，12.99-19.99萬元的售價區間，再加上僅2千元左右的終端優惠，使得消費者更提不起興趣。尤其是近20萬元的馬自達CX-30壓燃版車型，雖然在操控及油耗上表現好一點點，但遠不及本田CR-V及豐田RAV4的吸引力高。而且20萬元的售價基本可以買本田CR-V、豐田RAV4的中配車型了，消費者為什麼要選擇價效比更低的馬自達CX-30呢？因此這也讓其陷入了更為尷尬的境地。

寫在最後

現如今雖然長安馬自達獲得了當前馬自達品牌最大的資源支援，無論是新車還是前沿的技術都讓長安馬自達更有優勢。但是這似乎並沒有改變長安馬自達越來越邊緣化的市場命運。而隨著CX-30的銷量持續低迷，長安馬自達似乎已經要面對“無牌可打”的局面，而未來長安馬自達的市場表現或將更加難堪。

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